2006. november 14., kedd, 16:55
• Utolsó frissítés: 2007. január 18., csütörtök, 13:36
Szerző: hvg.hu
Lenyűgöző szépség, robosztus férfiasság, megfontolt erő, félelmetes státusszimbólum. Csak a terepcsomagot ne hagyjuk ki. Nélküle félkarú óriás.
© hvg.hu |
Mivel pont előtte hajtottam az R-osztályos Mercedest, ezért nem volt meglepetés az a miliő, ami fogadott a Mercedes-Benz luxusterepjárójában. A kormány nem bőr-fa kombináció, hanem sima bőr és a műszerfalból is kikerültek (szerencsére) a fabetétek. Helyette van kevlárutánzat, ami sokkal jobban illik az autó sportos karakteréhez. Kicsit más az ülések kialakítása, de egyébként minden ugyanaz. Látszik, hogy egy helyen, Amerikában készülnek.
A kényelem első osztályú, ennyire még nem kényeztetett terepjáró. Na, ez a mondat nem stimmel, mert a tesztautóm minden volt csak nem terepjáró. Laza dombokon, erőszélen kiváló málhagép, de komolyabb terepre, esetleg krosszpályára, sőt még terepes tanpályára se merészkedjünk azzal a kivitellel, amelyet szerencsém volt tesztelni. Nem az autóval volt gond, hanem a felszereltséggel. Ebben a kék szépségben ugyanis nem volt sem difizár, sem terepváltó, csak ESP kikapcs-gomb, illetve egy terepfokozat és egy lejtmenet segítő kapcsoló. Ha ezekre hagyatkozunk, akkor terepezéshez vigyünk magunkkal néhány ásót és lapátot is.
© hvg.hu |
Ha ezt inkább kihagynánk, nyúljunk a zsebünkbe. Az alapkivitel mellett offroad-csomag is rendelhető (530 ezer 400 Ft), amellyel állítólag az M-osztály a legnehezebb terepszakaszokat is legyőzi. A csomag többek között tartalmaz egy terepáttétellel rendelkező kétfokozatú osztóművet, az első és a hátsó tengely között, valamint a hátsó tengelyen manuálisan, vagy automatikusan kapcsolható differenciálzárakat (100 százalékosak), továbbá a terephasználathoz módosított airmatic légrugózást (514 ezer 400 Ft). Ez utóbbi segítségével a szabad magasság 110 milliméterrel 291 milliméterre, a gázlómélység pedig 600 milliméterre növelhető. Papíron jól hangzik, a valóságban nem volt szerencsém kipróbálni.