Lancia-teszt: kicsiben a legnagyszerűbb

Az Ypsilon nem a méreteivel tűnik ki a kisautók közül, hanem formájával, minőségével, eleganciájával, egyediségével és magas árával.

© Lancia

Az autó nagysága nem toló méterrel mérendő, az Ypsilon a belső nagyságával bűvölt el. Az vérfrissítésen átesett Ypsilon a kisautó kategória szépségkirálynője. Finom vonalai, elegáns belső belseje, erős és takarékos motorja kiemelik a tucat autók közül. Teljesíti a márkával kapcsolatos elvárásokat: a Lancia egy fogalom, egy mítosz, a legolaszabb autó. A latin arisztokratizmus illata akkor csapott meg, amikor feltárultak a hatalmas ajtók és behuppantam a szemet és az érzékeket gyönyörködtető miliőbe. A belső kétszínű, akár az autó külseje. A sötét bordó, lilás bőr harmóniát alkot a vajszínű alcantara betétekkel és a műszerfal bőrhatású vajszínű puha műanyag borításával. A bicolor külsőért és belsőért plusz a négyüléses kivitelért plusz 180 ezer forintot kérnek, de a látvány kétségkívül megéri. Csak nehogy úgy járjunk, mint az egyik vásárló, aki katalógusból rendelte az autóját, amikor meg érte ment majdnem elájult, mert a megvett autó színe nem egyezett azzal, amit ő a katalógusból kiválasztott. A Lancia színeit nézve nem értem a dolgot. A tető sötét bordó színe és a halvány lilába átütő gyöngyház színezés tökéletes páros.

© hvg.hu

Nem akarom jobban szaporítani a szót, az Ypsilon gyönyörű. A műszeregység a középkonzol közepén elegáns, krómozott és antik hatású részletekkel díszített. Jó szemezni vele, a klasszikus formák között nem tolakodó a fedélzeti számítógép, megnyugtató látni rajta, hogy a hatótávolság tele tankkal 1000 kilométer fölötti. Esti fényekben is vonzó az autó beltere, a klasszikus, visszafogott hangulatot erősíti, hogy egyszínű zöld minden világító elem. Ezt csak tetézi, hogy parádésan szól a Bose hifi.

A pilótafülke nagyautós

© hvg.hu

Az első ülésekben ülve még rosszul tippelve sem mondanánk, hogy egy kisautóban ülünk, a kényelem az ergonómia tökéletes. El vagyunk kényeztetve, van kétzónás automatikus digitális klímánk, mp3-lejátszós csúcshifink (Bose), tempomatunk, hat légzsákunk (függönylégzsákok plusz 30 ezerért), ABS és EBD, elektromos tükrök és ablakemelők, multifunkciós kormányunk. Meglepő volt ugyanakkor, hogy ESP-t (ASR-rel és hegymeneti elindulást segítő rendszerrel együtt) csak 150 ezerért kapunk a legjobban felszerelt négymillió fölötti csúcsverzióban. Ennél már csak az volt meglepőbb, hogy a tesztautómban se kép, se hang nem figyelmeztetett a biztonsági övek becsatolására.

© Lancia

Hátul már bajban vagyunk a kényelemmel. Elöl csak az oldaltartással van némi gond, hátul pedig a lábtérrel. Magam mögött csak bepréselve férek el, térdemmel rendesen masszírozom a vezető hátát, és nem segít az előre-hátra tologatható hátsó pad, amely csak a csomagtér növelésében tesz jó szolgálatot. A hátsó üléssor osztottan dönthető, én megpróbáltam síkba tenni, sok értelme nem volt, mert hátratolt vezetőülésnél nem lehet ledönteni a hátsó ülést. Az Ypsilon vásárolói azonban biztos nem fognak krumpliszsákot és összeszerelhető gyerekágyat szállítani az autóban, így első próbálkozás után én is abbahagytam az autó teljes szétszerelését. A csomagtér papíron 215 literes, ám az Platino felszereltség fölött rendelt Bose hangrendszer (150 ezer forint) mélynyomója 20 litert biztos lecsíp ebből. Egy megtömött hokistáska így is befér (normál állapotban hagyott hátsó üléssorral). Az általam is tesztelt négyüléses kivitelben egyébként kényelmesek a hátsó fotelek. Bejutni hátra könnyű.