Autóteszt: csomagtérerő

Az új Seatnak a formája, az ára és praktikuma mellett a neve is nagyon jó. Az XL betűszó folyamatosan visszaköszön a ruhásszekrényből, a munkahelyi fogasról, a boltok polcairól.

© hvg.hu

Bátortalanul ültem be a szinte még szűz, alig 300 kilométert futott Seat Altea XL-be. Előttem csupán a márkaigazgató vezette ezt a fekete tesztautót. Narancsos bőrbetét tette különlegessé ezt a példányt. Finom tapintású bőrszerű anyaggal vonták be a műszerfal tetejét, az ajtók borítását, a könyöklőt, a váltót és a kézifék karját. Ami látványnak kifejezetten szép és ötletes, az a gyakorlatban nem tökéletes: a hátsó ajtó karfája (narancs) a kisfiam kezében maradt egy kiszállási kísérletben, a könyöklő pedig úgy lötyögött (együtt a váltó műanyag házával), hogy inkább nem könyököltem rá.

© hvg.hu

A kézifék és a váltó valódi műremek. A hatsebességes váltó már az alap Alteában és a Leonban sem volt egyszerű darab, de ez, naranccsal és fémes betétekkel, igazi műalkotás. A fogása is jó, ráadásul a mechanikája tökéletes, a váltás precíz. A kézifék szintén tetszett, ám azon a szűk helyen egy ilyen rövidke karral nehéz boldogulni. A sportos hatású nagyon feszes (levetett kabátban igen kényelmes) ülések szövetének mintázata példásan harmonizál a narancsszínű betétekkel, a sötét szürke műanyagokkal és a közel százezer forintos (nettó 94 ezer) felárt képviselő vadító feketemágia gyöngyház fényezéssel. Az enteriőr sportos, az éjszaka vörösben izző műszerek már védjegyei a márkának.

URLguru

További hasznos weblapokat szeretne a témában? Esetleg Ön osztana meg másokkal érdekes linkeket? Kattintson az URLguru.hu oldalra!

Az oldalsó visszapillantók nagyon kicsik, a hátralátás korlátozott, ráadásul az autó bal oldalát is rosszul látjuk a vaskos A-oszlop miatt. Tesztautómban volt tolatóradar, így azért lényegesen könnyebb volt manőverezni. Az ablaktörlő esőérzékelős, a fényszóró automatikus, van tempomat, mp3-at is lejátszó audiorendszer, iPod-csatlakozó. A bekapcsolt sebességtartó automatikára nincs vizuális visszajelzés a műszerfalon, mint ahogy a márkatestvér Touranban kigyullad a megfelelő ikon.

Hangos, de erős a motor

© seat

A motor traktorhangja megszokást igényel. Ugyanezt a kétliteres motort legalább hat másik autóban használtam, az XL-ben volt a legfeltűnőbb a hangja. Talán az autó fiatal kora adhat magyarázatot hangosságára. Az alapzajért kárpótol a minőségi alapáras zenecucc és a mennyiségi, alapáras lóerő-gyűjtemény. Teherautós orgánumát csak akkor nem szidjuk, amikor jól rálépünk a gázra. Ilyenkor felüvölt és húz. Nagy sebességgel is jól autózható. Futóműve sportosan kemény, a 17 hüvelykes könnyűfém Seat-felniken 225/45 Pirelli nyári gumik feszültek. Úttartása jó, nem imbolyog, a kormányzás precíz. A rugózás keménysége nem rontja a vezetés élvezetét, sőt, megfűszerezi azt. Macskaköves úton és kényelmes. A fékkel óvatosan kellett bánnom, izomból, hirtelen és erőteljesen fogott, ilyen az úja utó zamata.

© seat

Bi-xenon kanyarkövető fényszórónk (nettó 208 ezerért) háza elöl nem változott, az autó orra pont, mint az FR-szériájé, ám hátul teljesen megújult az Altea. Az XL-ben él tovább a Toledo, csak annak csúnyácska befejezése nélkül. Az Altea XL formás hátsójával a Porsche-csoport legszebb kombiját alkották meg a tervezők. Elnyújtott ötajtós kupészerű vonalai, mélyen ülő hátsó lámpái, öblös csomagtere és mozgatható hátsó ülései új értelmezést adnak a kombi egyterű kategóriának. Praktikumával és megjelenésével az XL a legjobb vétel a Leon, Altea, Toledo vérvonalban: kényelmes, jól megy, takarékos, gazdaságos, variálható és terhelhető. És szerethető. Az én szívembe már belopta magát tüzes egyszerűségével, elegáns sportosságával.