2007. április 19., csütörtök, 12:26
• Utolsó frissítés: 2007. április 19., csütörtök, 12:51
Szerző: hvg.hu
Grandiózus méretek, elegáns, nem túl hivalkodó beltér, erős és dinamikus motor, kitűnő váltó jellemzi a Chevrolet első európai dízeljét. Ezzel szemben drága és sokat fogyaszt.
© hvg.hu |
A Chevrolet dízeltörténete Európában a Captivával kezdődött, majd az Epicával, és a Lacettivel folytatódott. A Captiva a koreai-amerikai-európai hibridmárka legfeltűnőbb, legdrágább és legizgalmasabb terméke, garantáltan megfordulnak utána az emberek. Nem tudják hová tenni, látják rajta, hogy böszme nagy, kicsit tartanak is tőle, és megmagyarázhatatlan kíváncsisággal rajongják körül. Amikor kiderül számukra, hogy ez egy Chevrolet, ex-Daewoo, akkor már kissé lelohad a lelkesedésük, de továbbra is tisztelettel viseltetnek az autó iránt. Az autó sikerét jelzi, hogy a minap a Budaörsi úton egy tréleren vittek előttem egy dubai rendszámot viselő ezüstszínű Captivát. Igaz, az benzines és hathengeres volt.
© hvg.hu |
A 4,7 méteres monstrum tiszteletet parancsol az utakon, elég széles és elég magas ahhoz, hogy a tömött sávok néhány dudaszóra megnyíljanak előtte. Vezetése könnyed, a kormány túlságosan is indirekt, szinte egy ujjal lehet irányítani. Ez terepen és parkolásnál előnyös, ám nagyobb sebességnél veszélyes. Egy sebességfüggő szervokormány jobb választás lett volna. Az autó légiességét a könnyű ajtók, az egyszerűen működő kapcsolók, a puha, kényelmes, lazán mozgatható ülések csak tovább hangsúlyozzák. A Captiva úgy fut a mezőn, mint egy nyulat kergető kecses agár. Persze, ha ránézünk, a kecsességet nem látjuk ebben a böhöm nagy autóban, a marcona külső érzékeny és érző lelket takar. Ettől annyira kezes az autó.
|
Magas és kényelmes üléspozíció Grandiózus méretek Gazdag felszereltség Terepjáróképesség |
A motor zaja jelzi, hogy dízel, főleg kigyorsításnál, ám a dinamizmusa ellentmond a kétliteres hengerűrtartalomnak. A 150 lovas 320 Nm-es motor könnyedén mozgatja a közel kéttonnás testet. A motor és a futómű zaja nagy sebességnél sem zavaró, a kipufogó hangja nem jut el a fülünkig, az utasfülke jól szigetel. A motornak csak a fogyasztása nem tetszett, a több mint 10 literes átlagfogyasztás vegyes használatban sok, városi forgalomban folyamatosan 12 fölötti fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép. Előzni könnyű vele, ha alacsony fordulaton kövér gázfröccsel ösztökéljük száguldásra a Captivát, a kocsi meglódul, ám a motor csúnyán kerregve hördül fel.