Audi S5 – Vezettük a bugyborékoló ördögöt

Az Audinál gondoltak egy nagyot, munkára fogták Walter de’Silvát és megrajzoltatták vele a legizgalmasabb talján-német kupét. Az A5 angyali szépségét, az S5 ördögi sportosságát a Garda-tó szerpentinjein éltük át.

Az Audinál már csak DNS-minták maradtak a legendás Audi Coupéból, amit 27 éve forma- és technikabontóan quattro összkerék-hajtással dobtak a piacra. 1980-ban a 200 lovas öthengeres izomautóból 400 gyártását tervezték, a ciklus végén mégis 11 ezer 560-an örülhettek lendületes erejének és biztonságos úttartásának. A Giugiaro tervezte formát negyed évszázaddal később egy másik olasz, az Alfa Romeót és a Seatot formailag megreformáló de’Silva gondolta és rajzolta újra.

© hvg.hu

A középkategóriás 80-as és 90-es modellekre épített kupé kezdetben 200 lovas volt, később a 20V modell már 220 paripát mozgósított az öt hengerből. Félelmetes belegondolni is, hogy mit tud az S5-ös a maga 354 lóerejével. Én ezt a félelmet átéltem és túléltem. Az S5 ördögi autó, tudni kell kezelni, tudni kell uralni. A Verona környéki tesztút során három életveszélyes helyzetbe kerültem, egyik sem az autó hibájából vált azzá, hanem mert a vakmerőség és a tapasztalatlanság két olyan jellemző, amelyet nem tűr ez a gép.

Az elegancia, a sportosság és a tradíciók köré épült új Audi egy létező igényt elégít ki. A hazánkban épülő TT izgalmas ugyan, de méreteiben, kényelmében és erejében nem tud versenyre kelni a középkategóriás kupékkal. A Magyarországon még ismeretlen R8 túl sportos, túl drága, túl elérhetetlen, a Lamborghinik, Ferrarik, Porschék, Aston Martinok, Bugattik világába vackolta be magát. Az A5-ös azoknak készült, akik egy A4-es kategóriájú kupéra vágytak. A kocsi hossza 4,62 méter, tengelytávja 2,75 méteres. Ennek ellenére a hátsó sor nem felnőttek kéjutazására való, a sportos ülések hosszú távon nem kényelmesek, ráadásul a kilátás erősen korlátozott, a nyakunkat pedig nem tudjuk kinyújtani. Az S5 sportülésébe fészkelődve az első erősebb fékezésnél lefejeltem a tető szélvédőbe torkoló belső peremét, ahonnan a napellenző is kihajtható. Kollégáim szerint túl magasra emeltem az elektronikusan állítható bőrülést, szerintem meg kicsi a fejtér.

Az autó belseje új, a Bluetooth-szal is kommunikáló MMI-kezelőfelület maradt a régi, a középkonzol a vezető felé fordul, a hangrendszer Bang&Olufsen, a klíma háromzónás, az ergonómia hibátlan. Az A5-öshöz új kulcsot terveztek, ez a szokásos kulcsnélküli indítás és ajtónyitás funkciók mellett az autó futásadatait és szervizinformációit is rögzíti. A fényszórók ledes csíkját a Q7-ben és az R8-ban ismerhettük meg. Az A5-ös komoly csomagtérrel rendelkezik, a 455 literes, egy méter széles puttony jól pakolható, ajtaja pillekönnyű. Az A5-öst alapban 17 hüvelykes könnyűfém kerekekkel, az S5-öst 18-assal szerelik, vörös tesztautómon természetesen 19 hüvelykes kerekek feszítettek.

Az A5 motorkínálata a forgalmazás elején 2,7 literes és háromliteres hathengeres dízelből, valamint egy 3,2 literes FSI benzinesből áll; a csúcson természetesen a 4,2-es V8-assal, amelynek 354 lovas erejéhez 440 Nm-es nyomaték is társul. A vadállat 5,1 másodperc alatt gyorsul százra, úgy hörög és úgy bugyborékol közben, hogy nem tudjuk élünk-e vagy már a mennyben vagyunk, ahol az angyalok és kerubok kórusa túlharsogja az ördögök üvöltését.