Regisztráció
 • 
Bejelentkezés
 •  facebooklogo  •  rsslogo  •  twitterlogo

BEJELENTKEZÉS



Kedves regisztrált látogatónk!

Felhívjuk figyelmét, hogy hosszú átmeneti időszak után mától csak e-mailcímével tud bejelentkezni oldalunkra. Amennyiben nem emlékszik, azonosítóját milyen címmel regisztrálta, írjon levelet munkatársainknak a hvg.hu@hvg.hu címre!

Ha még nem regisztrált a HVG Online rendszerében, akkor ide kattintva megteheti.

Ha elfelejtette jelszavát, akkor adja meg e-mail címét, majd kattintson ide és a kért e-mail címre kiküldjük a jelszóemlékeztetőt.

Ha szeretné újra megkapni a regisztrációja véglegesítéséhez szükséges aktivációs kódot, akkor adja meg e-mail címét, majd kattintson ide és a kért e-mail címre kiküldjük az aktivációs levelet.

HVG.HU \ CÉGAUTÓ \ TESZT

Vezettük a világ legerősebb dízel terepjáróját

2007. május 11., péntek, 23:55 • Utolsó frissítés: 2007. május 12., szombat, 16:08
Szerző: hvg.hu


TETSZETT A CIKK?

Ossza meg az alábbi közösségi oldalakon is:

iwiw iwiw Delicious Delicious Digg Digg Facebook Facebook GReader GReader URLGuru URLGuru StumbleUpon StumbleUpon Tumblr Tumblr Twitter Twitter dropshadow

Többre kíváncsi? Iratkozzon fel a hírlevelünkre, RSS-feedünkre, vagy a Twitter csatornánkra is!

A 22 millió forintért már nálunk is rendelhető V8-as dízel nyáron érkezik a kereskedésekbe. A 326 lovas 4,2 TDI a világ legerősebb SUV-ja. A 760 Nm-es nyomatékkirály a müncheni sajtótájékoztatón elhangzottak szerint 11,1 liter gázolajat fogyaszt átlagosan. Motorja természetesen Győrben készül.

© hvg.hu
Az A8-ból más ismerős 4,2 literes dízel erőforrás nyomatékmaximumát már 1800-as fordulatnál leadja és tartja egészen 2500-ig. Félve nyomtam le először a bálna gázpedálját. Meglepetésemre a hatalmas teljesítmény józanul uralható, a Q7 kezesen viselkedik, nem él vissza bődületes erejével. Izgalmas a hangja, egyáltalán nem emlékeztet dízelre, igaz V8-asra sem. Öblös benzines V6-os hangján csendül fel a motor- és kipufogózaj. A 4,2-es dízel az izomnövekedés mellett gazdagabban is felszerelt, mint háromliteres tesója, alapban kapja a bőrt, az MMI információs rendszert és az intelligens légrugós futóművet négyféle beállítással (134-205 milliméter között) (plusz a lift üzemmód: 240). A München környékén szervezett teszt során néhányszor lementünk a kijelölt útvonalról és bizonyítottuk, hogy a nagy nyomaték terepen is hasznos. Persze nem mocskoltuk be a Calla-fehér színben is kipróbált nagytestű ragadozót, pedig egy patakba is behajtottunk.

© hvg.hu
Német autópályán lévén önkéntelenül is megnéztük az autó végsebességét, a papíron 236 a való életben 254 – ennyit csal az óra, vagy ennyivel vadabb az autó. Valószínű, hogy az előbbi, bár ez nem von le semmit az autó értékéből. A hatsebességes tiptronic váltó és a 40:60 arányban elosztott quattro összkerék-hajtás élvezetes autózást kínál, legyen szó bármilyen időjárásról és burkolatról.

A 32 szelepes, biturbós, részecskeszűrős győri alumotor csupán 257 kilót nyom, a befecskendezés 1600 bár nyomáson történik, a levegő hűtésében intercoolerek segítenek. A legnagyobb Audi 6,4 másodperc alatt gyorsul nulláról száz kilométer/órás sebességre.

B. Cs.

Műszaki adatok »

KAPCSOLÓDÓ ANYAGOK:



Vezettük a világ legerősebb dízel terepjáróját




  Másolat Önnek


Tisztelt felhasználónk!
A rovatok hírleveleire való feliratkozáshoz regisztráció szükséges. Kattintson ide

MINDEN TESZT

Alfa

Audi

BMW

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Infiniti

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land

Lexus

Maybach

Mazda

Mercedes-Benz

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Saab

Scania

Seat

Skoda

Smart

SsangYong

Subaru

Toyota

Volkswagen

Volvo

VW

Wiesmann

VIDEÓK
további videók »