Regisztráció
 • 
Bejelentkezés
 •   •  twitterlogo •  rsslogo Hírcsatornák

BEJELENTKEZÉS



Kedves regisztrált látogatónk!

Felhívjuk figyelmét, hogy hosszú átmeneti időszak után mától csak e-mailcímével tud bejelentkezni oldalunkra. Amennyiben nem emlékszik, azonosítóját milyen címmel regisztrálta, írjon levelet munkatársainknak a hvg.hu@hvg.hu címre!

Ha még nem regisztrált a HVG Online rendszerében, akkor ide kattintva megteheti.

Ha elfelejtette jelszavát, akkor adja meg e-mail címét, majd kattintson ide és a kért e-mail címre kiküldjük a jelszóemlékeztetőt.

Ha szeretné újra megkapni a regisztrációja véglegesítéséhez szükséges aktivációs kódot, akkor adja meg e-mail címét, majd kattintson ide és a kért e-mail címre kiküldjük az aktivációs levelet.

HVG.HU \ CÉGAUTÓ \ TESZT

Miért a biót dicsőítik, amikor most a gázos autó a legjobb megoldás?

2008. június 12., csütörtök, 20:18
Szerző: hvg.hu


Míg nálunk szégyenteljesen elmaradott a szabályozás, a kormánynak még a terveiben sem szerepel a szén-dioxid-alapú adózás bevezetése, addig Európa európaibb fele környezetvédelmi lázban ég.

© Autómenedzser
A Mercedes-Benz által tartott hamburgi fórumon a kérdések órájában a különböző nemzetek újságírói egyértelmű nemzeti és uniós stratégiákat ismertettek a káros kibocsátással kapcsolatos jóléti rendszer alapvető problémájának megoldására. A fogyasztás hihetetlen mértékű növekedése, a fejlődő országok felmérhetetlen energiaszükséglete teljesen átalakítja néhány éven belül az autóipart. A korábban felmerült alternatív megoldások már nem csak a személyautó-gyártókat, hanem a teherfuvarozásban résztvevőket is komolyan foglalkoztatják. A gyártóktól a végfelhasználóig mindenki abban érdekelt, hogy minél olcsóbban és minél környezetkímélőbben fuvarozza az árut.

© Autómenedzser
Míg a személyautózásban egyértelműen környezetkímélő megoldásokat választhatunk, lásd elektromos, gázos, vagy hibrid, addig a nehézgépek kategóriájában lassabban mozdultak meg az érdekek. De megmozdultak. Ennek szép példája, hogy például Hamburgban 9, világszerte 36 (Izlandon, Európában, Ausztráliában, Kínában) üzemanyagcellás tömegközlekedésben résztvevő Mercedes-Benz Citaro busz fut, ráadásul már 2005 óta. Sikerült is ilyennel utaznunk, semmi hangja nincs, károsanyag-kibocsátása nulla. Az év végén lecserélik ezeket, új sokkal hatékonyabb, azaz kisebb üzemanyagcellával, nagyobb nyomáson tárolt hidrogénnel hajtott buszokra. Hasonló törekvéseket már Skandináviában is láthattunk, ott már 1989 óta járják a stockholmi utakat bioetanollal hajtott buszok (akár 80 százalékkal kevesebb károsanyag), sőt a Scania hibrid járműve tesztüzemben már utasokat is szállít.

Milyen volt a gázos Sprinter és milyen a hibrid, kiderül a folytatásból. Kattintson.

Nissan cégautók – Ideális jelöltek a munkára (x)
Nissan cégautók – Ideális jelöltek a munkára (x)

A NISSAN különleges modellválasztéka a cégautó üzemeltetők számára is tartogat ideális jelölteket. Többek között különösen népszerű flottaautók a Qashqai, a Navara és az NV200 modellek.

2 HOZZÁSZÓLÁS
2008. június 16., 13:35 Laczko Gabor

Tevedes!<br><br>Teljesen felrevezeto azt irni, hogy az uzemanyagcellas jarmu kibocsatasa 0. Hidrogen sem jon csovon a napbol! <br>A nagy nyomason tarolt hidrogen eloallitasahoz energia (pl. villamos aram) szuksegeltetik. Amikor 1 kg hidrogent felhasznalunk viz keletkezik belole. Elvileg sem keletzhet tobb energia, mint amennyi 9 kg viz hidronre (1 kg) es oxigenre (8 kg) valo felbonmtasahoz szukseges, es akkor a kompresszalasrol meg nem is beszultunk, a hatasfok pedig sosem 100%. Tehat a szukseges mennyisegu villamos aram eloallitasakor kibocsatott CO2 mennyiseget bele kell venni a szamitasba. Ha magas az atomeneregia (vagy a szelenergia) aranya az arammixben, akkor ezzel egyutt is lehet klimavedobb az uzemanyagcella, mint a benzin - de soha az eletben nem lesz 0! A fo elonye a cellanak, hogy a fust nem a varosokban, hanem az aromuveknel keletkezik. <br><br>fizikus<br>

2008. június 13., 20:30 Dzsaja Lajos

Nekem 1991-es gyártmányú Honda Legendem van már évek óta.<br>3200-as v6-os. Benzinből városban 13 litert eszik.<br>Több mint 1 éve járok bioetanollal, és 11 liternél többet nem tudok vele megetetni.<br>Próbáltam gázzal is, de 20 liter körül evett. Pénzbe majdnem a duplájába került.<br>A baj csak az hogy a most a piacon kapható új autók nagyon kis százaléka van felkészítve a bioetanolra.Pedig nem a motoron múlik,<br>csak néhány alkatrészen az üzemanyagrendszerben!<br>

Véleménye van? Ossza meg velünk!


Miért a biót dicsőítik, amikor most a gázos autó a legjobb megoldás?




  Másolat Önnek


HIRDETÉS
AJÁNLJUK MÉG
MINDEN TESZT

Alfa

Ariel

Audi

BMW

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Infiniti

Isuzu

Iveco

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land

Leier

Lexus

Maybach

Mazda

Mercedes-Benz

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Saab

Scania

Seat

Skoda

Smart

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Wiesmann

VIDEÓK
további videók »

Ön korábban már belépett a HVG csoport egyik weboldalán. Ha szeretne ezen az oldalon is bejelentkezni, ezen a linken egy kattintással megteheti.

X