2008. október 31., péntek, 18:52
Szerző: hvg.hu
Félelmetes erejével kompenzálja az idő múlását a Subaru Forester. Hiába a külső megújulás, kényelmi, szórakoztató és technikai fronton elmarad a versenytársaktól. Megteheti, hisz nincs még olyan hobbiterepjáró, amelyet ekkora élvezet lenne vezetni.
 © Autómenedzser |
A beltér egyszerű, mondhatni subarus, a gagyi bajuszkapcsolók, a kék színű hátterűre festett ódivatú műszerórák, vagy a három egyen klímakapcsoló nem dobogtatja meg a szívet. Ezért is irányul minden tekintet a beépített Kenwood hifire. Nemcsak a vezető élvezheti a személyre és fülre szabható hangzásvilágot, hanem a kétzónás rendszer azt is lehetővé teszi, hogy függetlenül az első sorban szóló ráditól vagy jazz muzsikától, a gyerekek a fejtámlákba beépített monitoron mesefilmet nézzenek infra fülhallgatóval. A zene élménnyé alakítása mellett arra is képes a Kenwood csúcshifije, hogy külső rendszereket, például egy garázskapu-nyitót irányítson. A rendszer bővíthető, akár tolatókamera is beépíthető. A Garmin navigáció lehetne rugalmasabb is, nem tervez újra, ha alternatív útvonalion közelítenénk meg a célt,mindig az eredetire akar visszatéríteni. A cím beadása is bonyolult, az utcaneveknél nem kínálja fel az elérhető karaktereket, egyenként kell bepötyögni a betűket.
 © Autómenedzser |
Bár unalmas a beltér, ebben a kocsiban egy másodpercig sem unatkozunk, ha jár a motor. Ha lenne rá hatalmam, csak boxert engednék autóba építeni. Még akkor is, ha ezeknek a világi élményeknek benzinben mérik az árát. Be kell vallani, a 300 kilométeres tesztelés során 11 liter benzinnel beérte, pedig nem kíméltem. Kis odafigyeléssel, normális tempóban 10 liter körüli fogyasztással lehet számolni. 230 lóerőtős SUV-tól nem is rossz.
Felező nincs a kocsiban, de nem kell megijedni, a szimmetrikus AWD összkerékhajtás nem hagy cserben semmilyen úton. Legyen murva, homok, földút, füves dombság, minden feladatot könnyedén teljesít. Persze a 215 milliméteres hasmagasság nem indít semmilyen őrültségre, csak olyan területre érdemes bemerészkedni be vele, amiről tudjuk, hogy teljesíteni fogja. A Symmetrical AWD rendszert eredetileg 1972-ben tervezte a Subaru. Lényege, hogy a váltómű, a meghajtás a kardántengelyhez és a hátsó differenciálmű egy vonalban helyezkedik el a motor mögött. Ez a különleges rendszer mindkét irányba szimmetrikus, kialakítása egyszerű, a többi összkerékhajtási rendszerrel összehasonlítva alacsonyan van a tömegközéppontja. Ha valamelyik kerék megcsúszna, az első és a hátsó tengely között a nyomaték automatikusan oszlik meg. Én csak aszfalton, murván, homokban, földúton és füvön próbáltam. Minden feladatot könnyedén teljesített. Persze a 215 milliméteres hasmagasság nem indított semmilyen őrültségre, csak olyan területre merészkedtem be vele, amiről tudtam, hogy teljesíteni fogja.
 © Autómenedzser |
A Subaru Forester megújult és bármennyire szentségtörésnek is számít, a korábbi hosszú kombi formát felváltotta egy hosszú hobbiterepjáró sziluettje. A Forester jelentősen megnőtt, mint érzetre, mint metrikusan, masszív lett, mackós. Sokáig töprengtem kombinak nevezzem, vagy szabadidőautónak. A csomagtartó eldöntötte a kérdést. Bár a tetőív egyenesen fejeződik be, nem kupésan lejt, a poggyásznak nem marad sok hely. A kombik praktikumát is magában hordozza, de a Forester inkább SUV. A terepen kamatozó tulajdonságai is ebben erősítettek meg. És mi van a bődületes erővel? Nagyon vad, biztonságos és állatira férfias. Olyan hirtelen gyorsul, hogy garantált a rosszul lét, ezért kell egyedül vezetni. A magányos farkasok autója ez, igaz, kell egy kis kor, kell a tapasztalat, hogy ezt az egyszerű erőt maradéktalanul élvezhessük. A futómű kőkemény, a kormányzás direkt. Az úthibákon inkább kombiként viselkedik, felüt és nem átringat, mint egy terepjáró. A váltó precíz, bár az öt fokozat nagyon kevés. Rengeteg kellene még: egyes, kettes, hármas, négyes, ötös, hatos, hetes és a többi egészen a végtelenig, a kapcsolással járó rángások kéjes gyönyört okoznak, szinte fáj abbahagyni.
A gázpedál olyan érzékeny, mint egy hisztis kamaszlány, rögtön a csúcsra pörög. Eszméletlen a boxer hangja, hétezres fordulatszám fölött. Ilyenkor látjuk értelmét annak, mi célból van az autó orrán a felsőbbrendűséget hangsúlyozó hatalmas légbeömlő.
Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Kinyomtatom
Elküldöm
Aveo-teszt: olcsó autó városi furikázásra »
Audi Q5 teszt: hibridugrás »
A NiT még nem elégedett az elektronikus útdíj kompenzációjával »
Hármas karambol az M0-son »
