Audi S8: rálépünk a gázra, bedugul a fülünk

Remegő inakkal, félve és büszkén ültem be az autózás, az autóipar egyik csúcsának számító remekműbe, az Audi S8-asba. Kevés autó tudja azt, hogy ha rálépünk a gázra bedugul a fülünk, miközben gyakorlott kezecskék masszírozzák a derekunkat. Mellette a miniszterelnöki A8-as fapados cégautó.

© Stiller Ákos

A légrugózástól az állítható futóműig, az adaptív távolságtartó tempomattól a szellőztethető és masszírozó bőrülésekig, a közel kétmillió forintos Bang&Olufsen hifitől a kanyarkövető bixenon fényszórókig minden létező extrával felszerelték a nagyon drága és nagyon erős Audit. Alapára 29,5 millió forint, a tesztelt autó 38,5 millióba kerül, erejéről sokat elárul, hogy 5,1 másodperc alatt van százon. A kételkedőknek mondom: 5,2 literes 450 lovas Lamborghiniben is alkalmazott tízhengeres motor hajtja. Van ugyan gyújtáskulcs, de egyszerűbb ujjlenyomattal indítani.

Presztízs/Élmény

© Stiller Ákos

A bődületes erejű luxus versenyautó közel 300 kilométeres végsebességgel dicsekedhetne, ha nem lenne leszabályozva 250-nél. Ez mindkettőnknek megnyugvást jelentett, így nem is mentem el vele a végsőkig, nem volt ugyanis hely az M5-ös bevezető szakaszán. Ezzel az autóval nem kunszt 230-at menni, annál perverzebb nagy lendülettel haladni városon belül. Olyan erővel szakítja fel az aszfaltot, hogy szinte látni, ahogy feltorlódik a levegő mögöttünk. Légnyomás erejével felér az elindulás, a tiptronic automatikus váltó sportfokozatában az autóban ülők szinte elájulnak a félelemtől, én a vezető ülésben a gyönyörűségtől. Ez a legdrágább menet a hullámvasúton. Megfordul a világ, olyan mintha magunk mögé kerülnénk. Szépen hörög a V10-es, ördögi duruzsolása feleslegessé teszi a drága hangrendszert, ebben az autóban a motorfedél alatt van a hifi.

Ezt az autót olyan csúcsvezetők használják, akik nem hátul szeretnek utazni, uralni kívánják az erőt, nem nyughatnak, pillanatra sem tudják levetni főnöki mezüket.

Motor/Technika

© Stiller Ákos

A V10-es motor megalkotásakor a fejlesztők a Lamborghini Gallardo szuper sportautónál szerzett tapasztalatokra és szakértelemre támaszkodtak. Ezt a szívet az S6 is megkapta, igaz ott csak 435 lóerőt teljesít. A frissen bemutatott RS6-osban turbót is kapott az erőmű, így teljesítményét 580 lóerőre skálázták fel. Az S8-as 5204 köbcenti lökettérfogatú motorja percenkénti 7000 fordulatszámon 450 lóerőt ad le, maximális nyomatéka 540 Nm, amelynek 90 százaléka már 2300 percenkénti fordulatszámon rendelkezésre áll. Az Audi luxus limuzinja tulajdonképpen megegyezik egy magasabb kategóriájú sportautó menetteljesítményével. Az új S8 5,1 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre.

© Stiller Ákos

Az S8-ast hatfokozatú tiptronic váltóval szerelték fel, amelynek végáttétele alacsonyabb, mint az Audi A8 modellé, s a vezérlését a dinamikusabb fokozatváltásokra hangolták. Az Audinál már megszokott módon quattro állandó összkerékhajtással juttatja a motor teljesítményét az útra. A központi differenciálzár a hajtóerő 40 százalékát az első, míg 60 százalékát a hátsó kerekekhez juttatja, így a hangsúly enyhén a hátsó kerekekre esik, aminek következtében rendkívül agilis vezethetőség jön létre.