2009. március 25., szerda, 04:45
• Utolsó frissítés: 2009. április 12., vasárnap, 17:52
Szerző: hvg.hu
Jó hír a bajban lévő Opelnek: az Insigniából már 80 ezret rendeltek Európában, és Oroszországban csak nyáron vezetik be a Vectra utódát. Az új kombi már csak tojáshab a lazacon, ám félő, hogy a német gyártónak annyit ér majd, mint halottnak a csók. Biztos, ami biztos, kipróbáltuk.
A kombik eredete az Opelnél az Olympia Rekordig nyúlik vissza, 1953-ban ezzel a családok által megkedvelt modellel indult a CarAVan korszak. A következő fontos puttonyos az Ascona Voyage volt, amely 1970-től hódított, egészen a következő mérföldkőig, az Omega 24V-ig, amely 1989-ben jelent meg. Háromliteres, 204 lóerős soros hathengeres motorja révén a családapák álomautója volt. Az izomkombik következő példánya, a 150 lovas Astra 16V 1993-ban a kategória legerősebbje volt. 2005-ben mutatták be a 255 lovas Vectra OPC-t, amelynek duplaturbós V6-osa 355 newtonméteres.
 © Autómenedzser |
Az Insignia Sports Tourer új fejezetet nyit a rüsselsheimi kombik sikerkönyvében. A flotta- és kombiérzékeny piacokon, mint Németország és Olaszország, az eddig is nagyon élénk Insignia-lázat még inkább felkorbácsolja a kombi érkezése. Itthon már rendelhető az autó, a legolcsóbb változat 115 lovas 1,6-os benzines, 6,14 millió forintért.
Az Insignia kombija nem érkezett ajándékok nélkül. Egyrészt a forma áldását hozta, 1,91 méter hosszú csomagtere alaphelyzetben is 540 liter, az ülések döntésével ez 1530 literre bővíthető. Elektromos csomagtérnyitó (enélkül azonban nehéz lesz alacsony növésűeknek lecsukni), új, könnyen tisztítható kárpitok, dupla panoráma tető és egy mozdulattal elővarázsolható vonóhorog jelentik a praktikus innovációt.
 © Autómenedzser |
 © Autómenedzser |
Az igazi nóvum azonban a mototérben van. Két új motort tesztelhettünk a németországi bemutatón. A kétliteres biturbó dízel 190 lóerejével és 400 newtonméteres nyomatékával tekintélyt parancsol a középkategóriás kombik között. 1500-as fordulat alatt csak a kis turbó, 1500-3000-es fordulat között mindkettő, 3000 fölött pedig csak a nagy dolgozik, turbólyuk nincs, az autó minden helyzetben jól húz, csak komoly emelkedőn kell visszaváltanunk hármasba, ha lendületből akarunk autózni. A 120 kilométeres tesztút során nem érvényesült a dízel mérsékelt fogyasztása, hajtós üzemmódban, sokszor 200 kilométer/óra sebesség felett is haladva, 10 liter fölötti fogyasztást mértünk (a gyári adat 6,5 liter 100 kilométerenként). Kanyarokban maximálisan tapad, nem fogott ki rajta a tavaszi hózápor sem, pedig a szervezők optimistán nyári gumikkal szerelték fel. A kormányzás sportfokozatban élvezetes, pontos és valóban sportos. A rugalmas motor nem csak bő étvágyú de nagyon hangos is, igaz ezt erejével kompenzálja. Nyomatékmaximumát 2000-es fordulaton már leadja, végsebessége 223 kilométer/óra, a gyári adat szerint 159 gramm/kilométer a szén-dioxid-kibocsátása. Ez a motor kezdetben csak összkerékhajtással érhető el, ára 8,28 millió forinttól indul, de csak ősztől kapható.
Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Kinyomtatom
Elküldöm
