Regisztráció
 • 
Bejelentkezés
 •   •  twitterlogo •  rsslogo Hírcsatornák

BEJELENTKEZÉS



Kedves regisztrált látogatónk!

Felhívjuk figyelmét, hogy hosszú átmeneti időszak után mától csak e-mailcímével tud bejelentkezni oldalunkra. Amennyiben nem emlékszik, azonosítóját milyen címmel regisztrálta, írjon levelet munkatársainknak a hvg.hu@hvg.hu címre!

Ha még nem regisztrált a HVG Online rendszerében, akkor ide kattintva megteheti.

Ha elfelejtette jelszavát, akkor adja meg e-mail címét, majd kattintson ide és a kért e-mail címre kiküldjük a jelszóemlékeztetőt.

Ha szeretné újra megkapni a regisztrációja véglegesítéséhez szükséges aktivációs kódot, akkor adja meg e-mail címét, majd kattintson ide és a kért e-mail címre kiküldjük az aktivációs levelet.

HVG.HU \ CÉGAUTÓ \ TESZT

Vezettük a Renault új egyterűjét

2009. április 26., vasárnap, 22:40 • Utolsó frissítés: 2009. április 26., vasárnap, 22:49
Szerző: hvg.hu


Címkék: teszt; egyterű; Renault Grand Scénic; Renault teszt;

A hat egyterűből álló Renault-flotta (Modus, Grand Modus, Scénic, Grand Scénic, Espace, Grand Espace) egyik legnépszerűbbje újult meg. A francia márka eladásainak 10 százalékát teszik ki Scénic-ek, megjelenése óta 3,2 milliót adtak el. A családon belül 30 százalékos a hétszemélyes változatban is kapható nagyobbik aránya. Nem egyszerű ráncfelvarráson esett át a Grand Scénic, az autó 7 centivel hosszabb elődjénél, tengelytávja 3 centivel nőtt.

Praktikusságban új mércét állít fel a Grand Scénic, negyven tárolóhelyet rejt, ezek összesen 92 literrel egészítik ki az amúgy is nagy csomagteret. Hét üléssel (150 ezer forintos felárért kapható) 208 literes, öt üléssel 564 liter, előretolt második üléssorral 702 liter, összehajtott második üléssorral 1863 liter, de ha a második üléssort kivesszük a kocsiból, 2063 literes tér áll a rendelkezésünkre.

De nemcsak a csomagtér lenyűgöző, hanem az utast körbevevő nagyvonalú környezet is. Nagy az autó belül, kényelmes, elegáns és otthonos. A Lagunából megismert anyagok, formák, a középkonzol, a kormány, az ülések mind azt jelzik, hogy a Renault új dimenzióba lépett.

© Autómenedzser
A korábbi digitális kijelzőt (a vevők panaszkodtak, hogy tükröződik, erős fényben rosszul olvasható) TFT-monitor váltotta le, videójátékhoz hasonló testreszabható grafikával, információhegyekkel. A navigáció is megújult, a TomTom szállítja, három dimenziós megjelenítése is van, figyelmeztet a sebességtúllépésre, SD-kártyán keresztül frissíthető. USB- és AUX-csatlakozón át bármilyen zenelejátszót rákapcsolhatunk a Arkamys hangzórendszerre. A szórakoztató és információs rendszer a Lagunából ismerős kezelőfelülettel irányítható, ez a váltó mögött, az ide-oda tologatható méretes tárolódoboz tetején kapott helyet. Felárért tolatókamera, memóriás vezetőülés, bőr belső, dupla panorámatető, bixenon fényszóró, kétzónás automatikus klíma, high end Carminat bluetooth hifi rendelhető. Alapáron jár a menetstabilizáló, a fékasszisztens, hat légzsák és klíma.

© Autómenedzser
Egy új autóba friss motorok is dukálnak, az 1,4 literes benzines turbó 130 lóerős, a kétliteres dízelt 160 lovasra hizlalták fel. A benzinest pörgetni kell, de finoman, egyenletesen adja le nyomatékát, hatsebességes váltója pontosan és könnyedén kapcsol. Nem úgy a dízelé, amely a nagyobb nyomatékra hangolásnál elvesztette finomságát, darabos és hangos, kuplungja merev. Ennek ellenére jó volt vezetni az izmos dízelt, míg a benzines fogyasztását sehogy sem tudtuk 10 liter alá szorítani, addig az öngyulladós erőltetett menetben sem kért többet 8 liternél száz kilométerenként. Az ideális sebességváltást külön kijelzi az elektronika.

© Autómenedzser
Az ötszemélyes változatok helybőségéhez nem fér kétség, a különálló hátsó ülések egyenként tologathatók és összehajthatók. A hétszemélyes változatok csomagteréből nem sokat vesz el a padlóba süllyeszthető két ülés, csupán 4 centivel magasabb az aljzat, azaz 50 literrel csökken a poggyásztér. A harmadik sorba a beszállás nem nehézkes, 170 centi fölött azonban kényelmetlenül kicsi a fejtér, kínlódás nélkül utazni csak akkor lehet, ha középső sor utasai saját kárukra tesznek engedményt, és előrébb tolják üléseiket. Inkább gyerekeknek komfortos a hátsó sor.

A Grand Scénic 4,24 milliós alapáron kapható (1,6 literes 110 lovas benzinmotorral), a legolcsóbb 1,5 literes 105 lovas dízel 4,74 millió forint, az új turbós modell 4,74 milliótól, a 160 lovas dízel 6,29 milliótól vihető. A harmadik üléssor felára minden esetben 150 ezer forint.

B. Cs.

 


Műszaki adatok »

KAPCSOLÓDÓ ANYAGOK:

Nissan cégautók – Ideális jelöltek a munkára (x)
Nissan cégautók – Ideális jelöltek a munkára (x)

A NISSAN különleges modellválasztéka a cégautó üzemeltetők számára is tartogat ideális jelölteket. Többek között különösen népszerű flottaautók a Qashqai, a Navara és az NV200 modellek.


Vezettük a Renault új egyterűjét




  Másolat Önnek


HIRDETÉS
AJÁNLJUK MÉG
  • 184 lóerő, 5,7 literes fogyasztás – hogy is van ez?

    Maradtak a hátsókerék-hajtásnál, megnövelték az autót, kényelmesebbé tették, felszerelték az ötösből megismert csúcstechnikával és felpiszkálták takarékos motorját.

  • BMW 5 teszt: dinamit a vére

    A BMW 535i folyamatosan edzésben tartja a szívet, olyan szépen dobogtatja meg minden egyes előzésnél, hogy érezzük, hogy van még bennünk szusz, van értelme léteznünk...

  • Élvezettel vezettük: Audi A6 hybrid

    A Q5 hybrid quattro után az Audi második sorozatgyártású hibridmodellje a szintén párhuzamos hibridrendszerrel működő Audi A6 hybrid.

MINDEN TESZT

Alfa

Ariel

Audi

BMW

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Infiniti

Isuzu

Iveco

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land

Leier

Lexus

Maybach

Mazda

Mercedes-Benz

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Saab

Scania

Seat

Skoda

Smart

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Wiesmann

VIDEÓK
további videók »

Ön korábban már belépett a HVG csoport egyik weboldalán. Ha szeretne ezen az oldalon is bejelentkezni, ezen a linken egy kattintással megteheti.

X