Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Zsúfolt és folyamatosan fejlődő piacra tör be a Peugeot sportos egyterűje, a 3008. Bár az autóeladások folyamatosan esnek, az SUV és az egyterű kategória piaca évről-évre hízik. Az utóbbi Európában az 1998-as 6,3 százalékról 24 százalékra nőtt, a hobbiterepjárók iránti kereslet az 1998-as 0,9 százalékról 2008-ban 6,2 százalékra emelkedett. Az ötajtós autók piaca stabilnak mondható, ezért vette az oroszlános márka a bátorságot, hogy a három kategóriából gyúrja össze a 3008-ast.
|
|
Összkerékhajtással nem számoltak a Peugeot-nál, a poén kedvéért 25 ezer forintért felszerelhetjük az ál-SUV-t grip controllal. Ez a forgókapcsolós szerkezet a széria menetstabilizáló (ESP) speciális vezérlésével csökkenti a megcsúszás esélyét havas, sáros vagy homokos talajon.
Nem sikerült szépre a 3008, egy kolléga szerint olyan az orra, mintha ráragadt volna egy kockás füzet lapja. Hosszabb, mint a 308, de rövidebb, mint a 308 SW, nem olyan magas, mint a 4007 vagy a 807, de a sofőr mégis érzi, hogy dominál az úton. Főleg, ha a 150 lovas 1,6-os turbó volánjánál ül. Ezzel a motorral padlóig leültetett ülésekkel sportautós a fíling, a magas középkonzol MX-5 hatást kelt, a panorámatető sajnos nem nyitható. A BMW-vel közös turbómotor könnyedén gyorsítja a másfél tonnás egyterűt, a szűk kanyarok, a hukkanók egyenesen élvezettel fogyaszthatók. Ezzel összehasonlítva a 110 lovas 1,6 literes alapdízel lomhának tűnik, turbólyuka gyakran előtűnik, cserében takarékos. Autópályán nem érezni a két motor között a különbséget, száguldozni a dízellel is lehet.
© Autómenedzser |
© Autómenedzser |
A 432 literes csomagtér padlója 3 szintes, a csomagtartó ajtaja két részletben nyitható, külső nyúlványa 200 kiló terhet elbír. Számos tárolóhely áll a rendelkezésünkre, a nagyméretű középkonzol rekesze mellett a kormány alatt is van kesztyűtartó. A teljesen sík hátsó padlóba csempészrekeszt is elrejtettek.
Kinyomtatom
Elküldöm
