Insignia OPC: vezettük a legerősebb Opelt

A sikeres OPC (Opel Performance Center) program tízéves jubileumára élvonalbeli technikával látta el az Opel az Insigniát. 2,8-as V6-os turbó motorja (239 kW/325 LE, 435 Nm) a márka legnagyobb teljesítményű szériakocsijává teszi, amely alig hat másodperc alatt gyorsul százra. Ez az első OPC-modell, amelyben standard az adaptív összkerékhajtás és az elektronikus differenciálzár. A FlexRide csillapítást a különösen dinamikus vezetési stílushoz hangolták. A 2009-es Év Autójának OPC-változata mindhárom karosszériával – szedán, ötajtós és kombi – kapható 13,173 millió forinttól.

Az autó ugyanolyan vérpezsdítően néz ki, mint ahogyan megy. Tigrisfogú légbeömlője az első lökhárítóban éppoly hatásos, mint az integrált hátsó spoiler és a különleges, 19, vagy 20 hüvelykes OPC-kerék, a hangsúlyos Brembo fékekkel.

Sportos az utastér is, sötét tetőkárpittal, kényelmes és extrém sportos Recaro első ülésekkel, egyedi váltókarral és alul lapos kormánykerékkel. A négyféleképpen állítható deréktámaszú, ülőlap-hosszabbítós Recaro ülés egyébként az iparág első széria-sportülése, amely elnyerte az Aktion Gesunder Rücken elismert kiválósági bizonyítványát.

A műszervilágítás vörösre vált, amikor a vezető a legsportosabb OPC-módra állítja a FlexRide rendszert. A Hungaroringen először normál, majd sport fokozatban erőltettük a tempót. Legutoljára az OPC-mód maradt, amivel a 12-es kanyarban sikerült meglátogatnom a műfüvet. Álltam a gázon, így nem borultam fel. Szerencsére mögöttem rutinos versenyző kolléga jött, aki elegánsan helyet csinált nekem az ideális íven.

© Autómenedzser

Az Insignia OPC FlexRide elektronikája a vezető kedve szerint állítja be a csillapítást és az egyéb menetfunkciókat. A mindennapi használatra megfelelő, mindenben jó alaphelyzet a standard mód, míg a különleges sport módban feszesebb a futómű, csökken a karosszéria dőlése, agilisabb az autó. Az OPC-mód a harmadik dimenziót nyitja meg: még direktebb kormány, még élénkebb gázreakció és még élesebb futómű-hangolás az eredmény. A műszervilágítás vörösre vált, ezt skubizni nem volt idő, hajtott a tatár.

Első ízben láttak el OPC-modellt Adaptive 4x4 hajtással és elektronikus hátsó differenciálzárral (eLSD). Az összkerékhajtás vezérlését az OPC sportos filozófiájának megfelelő nyomaték-elosztásra kalibrálták. Kicsúszni nehéz vele, ha netán megúszna, a rázókövön összeszedi magát az autó.

Az első futómű kimondottan az Insignia OPC-hez készült. Csökkentett csapterpesztésével és kisebb kormánylegördülési sugarával jelentősen továbbfejleszti a standard Insignia McPherson felfüggesztését. Csökkenti a kormányon a hajtási befolyásokat, javítja az útfogást és a kanyarodási képességet, illetve precíz és világos visszajelzést ad a pilótának.

A 18 hüvelykes rásegítővel ellátott Brembo fékrendszer nagy, 355 x 32 milliméteres lyukacsos első tárcsáit négydugattyús nyergek fogják nagyteljesítményű betétek satujába. Külön az Insignia OPC megoldása az alumínium-középrészre szerelt öntöttvas féktárcsa.

A közúton és a Nürburgring Nordschleifen végzett intenzív tesztelés után a 19 hüvelykes kerékre szerelt Pirelli P Zero 245/40 gumiabroncs mellett döntöttek az Opel Performance Center munkatársai (a Hungaroring sem fogott ki a gumikon), de kapható kovácsolt 20 hüvelykes, 255/35-ös kombináció is.

Az erő vele van

Az Insignia OPC lehatárolt csúcssebessége 250 kilométer/óra – a tesztek során 270 kilométer/órás csúcssebességet mértek a németek -, százra 6 másodperc alatt sprintel az autó. Tiszteletet parancsoló a rugalmassága is: 80-tól 120-ig, ötödik fokozatban, csak 7,1 másodperc telik el.

A 2.8 V6-os turbó motor 239 kW/325 LE teljesítményű OPC-változata speciálisan kalibrált vezérlést kapott, turbónyomását 0,9 bárra növelték, kipufogójának ellennyomását pedig leszorították. Az erre szakosodott Remus által kifejlesztett rozsdamentes kipufogócső húsz százalékkal könnyebb az eredetinél. Az Opel akusztikusai új középső és hátsó hangtompítót fejlesztettek ki, amelyek mélyebben szólnak. Az elhaladási zaj tekintetében az Insignia OPC kihasználja a Lex Ferrari szabály-előnyét: az európai szabályozásnak e kiegészítése megengedi, hogy a nagyteljesítményű (140 kW, illetve 75 kW/tonna fölött) autók egy decibellel hangosabbak legyenek. Ennek megfelelően az előttünk elrobogó OPC V6 Turbo muzsikáját 75 decibellel halljuk, míg az Insignia Sport megfelelő adata 74 dBA.

E motorhoz hatfokozatú manuális sebességváltó járul, a főáttételt pedig, az optimális menetteljesítmények érdekében, 3.76-ról 3.90: 1-re változtatták a standard V6 Turbo Sport és Cosmo változatokhoz képest. A kettessel továbbra sem tudtam megbarátkozni, hajlamos a beragadásra, ami nem túl előnyös az Alesi kanyar után. Az összes kézi váltós Insigniában, amit eddig próbáltam (három különböző autó), nehezen kapcsoltam a kettest. Versenykörülmények között 27 literes fogyasztást mért a fedélzeti számítógép, normál használatban a vegyes gyári adat 11,4 liter/100 kilométer.