Opel Astra teszt: a nagy leleplezés

Valahogy senki sem hökkent meg a nemzetközi bemutatón a 4,64 milliós alapáron. Oda se neki, ér ennyit az autó, sokat fejlődött: jól néz ki, biztonságos, praktikus, technikailag tökéletes, kényelmes, dinamikus. A listaár karcsúsodni fog, amint a szalonokba bekerül az autó, a német versenytársak hasonló áron mérik a kompaktjaikat, de aki esetleg az Astra Classicot cserélte volna le a J Astrára, alszik rá még egyet.

Nézzük először a konkurenseket:  

Modell	Motor/teljesítmény (benzin)	Listaár (rádió, klíma, ESP, 6 légzsák) millió Ft	Megjegyzés
Volkswagen Golf	1,4 80 LE	4,964	Alapára 4,691 millió Ft
Ford Focus	1,4 80 LE	4,686	Alapára 4,436 millió Ft
Renault Mégane	1,6 100 LE Expression kivitel	4,325	Alapára 3,99 ESP-vel, klíma és függönylégzsák nélkül
Honda Civic	1,4 100 LE	4,889	Automatikus klíma, jobban felszerelt
Kia cee’d	1,4 109 LE	3,919	Alapára 3,449
Citroen C4	1,6 120 LE	4,950	1,4 90 LE listaára ESP nélkül 4,18 millió Ft
Opel Astra	1,4 100 LE	4,64

Az 1,4 literes 100 lovas EcoFlex változatban is kapható alap Astrát az importőr jól felszereltnek titulálta, jár hozzá ESP, manuális klíma, mp3-as rádió, két elektromos ablakemelő. A legolcsóbb, 95 lovas 1,3 literes dízel alapára 5,23 millió forint. Ha azonban komolyabban akarunk tallózni a lehetőségek között magyar információ hiányában, a német Opel oldalán tájékozódhatunk.

Az 1,4-es benzines alapára kint 15 900 euró (265 forintos euróval számolva 4,23 millió forint). Ehhez rendelhetünk 990 euróért manuális klímát és navit magába foglaló csomagot, 50 euróért ötödik fejtámlát, 160 euróért fedélzeti számítógépet, 185 euróért ködlámpát. Így egy jó indulónak mondott autót kapunk 17 285 euróért (4,58 millió forint). Ha komolyabb Astrát szeretnénk, vigyük a 140 lovas 1,4 Turbót (személyes kedvencem) Sport felszereltség szinten 22 425 euróért (5,94 millió forint). Válasszunk hozzá 1100 euróért AFL+ fényszórórendszert, 50 euróért ötödik fejtámlát, 500 euróért ergonomikus sportüléseket, 375 euróért négy elektromos ablakemelőt, 930 euróért FlexRide futóművet, 525 euróért OpelEye-t, 915 euróért elektromos tetőablakot, 300 euróért Bluetooth-kihangosítást, 185 euróért ködlámpákat, 520 euróért elöl-hátul parkolóradart, 330 euróért ülésfűtést. Így már 27 255 euróba (7,22 millió forint) kerül az Astránk navi és csúcshifi nélkül. Persze fokozhatjuk az élvezeteket, miért ne tennénk.

© Autómenedzser

A dízel, 160 lovas kétliteres csúcsmodell automatikus váltóval (cudar rossz volt a tapasztalatom vele, mindig túlpörgette a motort, nem akkor váltott, amikor kellett volna, örömmel lecseréltem az egyik stációnál az 1,7-es dízelre, amely csak kézi váltóval rendelhető – a tesztautóban ráadásul OpelEye is volt) 27 405 euróról (7,26 millió forint) indul. Bőrkárpittal (1500 euró), 19 hüvelykes könnyűfém kerekekkel (1090 euró), sportfutóművel (180 euró) és tűzpiros színben (275 euró) már 30 450 eurós (8 millió forint) a cech. Rendeljünk bele: négy elektromos ablakot (375 euró), elektromos tükröket (170 euró), FlexRide futóművet (930 euró), elektromos tetőablakot (915 euró), Infinity hangrendszert (580 euró), AFL+ intelligens bixenon fényszórókat (1100 euró), kormányfűtést (190 euró), Bluetooth-kihangosítást (300 euró), ködlámpákat (185 euró) és DVD800 csúcshifit beépített útikönyvvel (1150 euró). A fullosnak mondható Astra így 35 790 euróba kerül, azaz pontosan 9,5 millió forintba. 

Kívül-belül vonzó

Dögös az autó: Insignia kicsiben. A szárny- és pengemotívum már ismerős, az orr újrafogalmazza az Insigniáét, de kisebb az Opel emblémáját bekeretező felső hűtőnyílás.

Az Astra praktikumához nem fér kétség, a tervezők kitettek magukért, ha már kicsi a csomagtartó. A középső kartámaszba hat CD-lemez fér, két pohártartó és az opcionális hulladéktartó társaságában. Ha az opcionális elektromos rögzítőfék (EPB) helyettesíti a kéziféket, további hely szabadul fel. Itt választani lehet kettős, rolós pohártartó, illetve dupla fenekű rekesz között, amelyben akár egyliteres palack is elhelyezhető. 12 voltos dugaszoló aljzat és a hátsó utasokat szolgáló rekesz egészíti ki a FlexConsole-t.

A vezető előtti fiók a pénztárcát és a szemüveget várja, a középkonzolban polc van a mobiltelefonnak és az MP3 lejátszónak, mindjárt 12V/AUX-In és opcionális USB-csatlakozóval. A kesztyűtartót át lehet rendezni a variálható válaszfal segítségével, és külön helyet alakítottak ki ott toll, aprópénz és kártyák részére. Az ajtózsebek elég nagyok 1,5 (elöl), illetve egyliteres (hátul) palack tárolására.

Az anyósülés alá lehet fiókot rendelni, a biciklit pedig az integrált FlexFix tartón szállíthatjuk (590 eurós felár). A kioldó kar meghúzásakor fiókként csúszik elő a lökhárítóból, és két kerékpár elhelyezésére alkalmas, 28 hüvelykes kerékméretig, szerszámra vagy különleges szerelvényre nincs szükség. Teherbírása 40 kiló. Használat után szinte láthatatlanul tűnik el megint.

A csomagtartó padlóját háromféle szinten lehet rögzíteni, a sarkoknál található résekben. Mindegyik helyzetben száz kilót bír el.
• A legmagasabb helyzetben a FlexFloor egy szintben áll a rakodóperemmel, így könnyen lehet bepakolni nehéz tárgyakat. Alatta 157 mm mély (126 literes), szem elől rejtett térség marad.
• Középállásban a padló egy síkot képez az előrehajtott üléstámlával, alatta 55 mm mély (52 literes) rekesz várja például a ruhadarabokat vagy a kivehető kalaptartót. 
• Alsó helyzetben a fix padlón fekszik a FlexFloor, maximális a csomagtér.
• A flexibilis padlót elválasztó falként is lehet használni.

Az első ülések állítási tartománya az iparág legnagyobbja, hosszirányban 280 mm. A hátsó lábtér javára válik, hogy az üléstámla 15 milliméterrel vékonyabb a korábbinál. Mivel a vezetőülés magasságát 65 milliméteren belül lehet változtatni, és a kormánykerék is állítható, mindenki megtalálhatja az ideális testhelyzetet. Valamennyi szinten az Essentia kivételével, standard a legújabb generációs aktív fejtámla, amely hatásosan véd az ostorcsapás-nyaksérülés ellen. Az ülések kényelmesek, főleg az ergonomikus AGR-ülések (500 euró a felár). Az elektromos deréktámasz rendelhető. A Cosmo és Sport AGR ülése rendelkezésre áll fűthető (330 euró) bőrkárpittal (bőrrel együtt 1500 euró) is.

Az új Astra kétzónás, automatikus, elektronikus klímaberendezését (ECC) házilag fejlesztették ki (felára 1490 euró). Nem hőmérsékletméréssel és hőmérséklet-állítgatással működik, hanem előrelátó és alkalmazkodó matematikai modell alapján. Az ECC mikroprocesszora megállapítja az utastérben uralkodó klímaviszonyokat, és a kívánt értékek alapján szabályoz. A modell több mint kétszáz jellemzőt vesz figyelembe. A rendszer energiatakarékosan keringtet nagy levegőmennyiségeket az utastérben, egyenletes áramlással. A hőfok még változó külső körülmények között is stabil, mert szenzorok érzékelik a külső hőfokot, a menetsebességet, a napsütés irányát és erősségét, valamint az utastér hőmérsékletét, több ponton.

A pollenszűrős manuális klíma alapfelszerelés az Enjoy kivitelben (az alapban 1140 euró a felára), a ventilátoros rásegítésű fűtés, pollen- és szagszűrővel, az Essentiában. A hátsó utasok kényelmét mindegyikben padlófűtés és szellőzőcsatorna szolgálja.