Seat Leon Cupra R teszt: végkielégítés

Nem szégyelli izmait a Leon Cupra R, és az sem ébreszt benne kisebbrendűségi érzést, hogy genetikailag közeli rokonai – a Golf R és az S3 – sokkal díszesebb öltözetben mutatkoznak és tapadásukról Haldex-összkerékhajtás gondoskodik. Egyáltalán nem érzi tehernek az első kerekekre zúduló 265 lóerőt, igaz, természete miatt padlógázhoz csak végső esetben ajánlatos folyamodni. Csak a legvégső esetben. Olyankor szelídségét levetkőzve Hulkként tépi szét az aszfaltot. Legény legyen ilyenkor a talpán, aki képes megzabolázni.

Szériatartozék 19-es felnijein 235/35-ös Pirelli gumik harapnak az aszfaltba (néha az aszfalt visszaharap, az első gumik elég viharvertek az első nyolcezer kilométer után), a tapadásban elektronikus differenciálzár segít, éles kanyarban az tartja íven a 265 lóerős bitangot. (Amennyiben a differenciálzár-hatású, elektronikus szabályzású XDS-rendszer szabályozóelektronikája azt érzékeli, hogy magas sebességnél túlságosan lecsökkenne a hajtott első tengelyen a kanyar belső ívén gördülő kerékre eső terhelés, az XDS rendszer a kerékfék célzott működtetésével segít az optimális vonóerő-átadási képesség helyreállításában. Az XDS ezzel a hagyományos differenciálzárakat idéző hatást fejt ki, amellyel hatékonyan ellensúlyozható az elsőkerékhajtású járműveket tempós kanyarokban jellemző alulkormányozottsági hajlam. Az eredmény pedig a jóval pontosabb és semleges menettulajdonságokban mutatkozik meg. Felfüggesztése elöl MacPherson, hátul négykaros Multilink konstrukció.) Szerpentinen precízen és nyugodtan dolgozik a futómű, az ESP nagy sebességű terhelésváltáskor is csak ritkán avatkozik be, olyankor a kormányzás is bizonytalanná válik. De csak pillanatokra. Hamar összeszedi magát az autó, mi egy nagyot sóhajtunk – ezt is megúsztuk felkiáltással – és visszaveszünk a tempóból. A Cupra R könnyen tiltott zónába csábít, csak győzzük fizetni a büntetéséket.

A kompakt ötajtós sportosztályban a második legolcsóbb egyed a Cupra R, a sokkal jobban felszerelt Mazda3 MPS-hez egymillió forinttal kevesebbért juthatunk hozzá, de élményből a Seat többet ad. A vadabb Renault Mégane RS is olcsóbb, de az csak háromajtós kivitelben kapható.

A legerősebb széria Seat

Fotó: am

A Cupra R újabb fejezetet nyit a Seat történetében: 195 kW/265 LE teljesítményű motorjával a márka eddigi legerősebb modellje, teljesítményszintje immár a Túraautó Világbajnokságban sikeresen szereplő dízel versenygépének felel meg.

A Seat Centro Técnico tervezői az elektronikus motorszabályzás fejlesztésére, valamint a töltőnyomás fokozására összpontosítottak, amelyekkel 25 további lóerőt értek el a Leon Cupra 177 kW/240 LE teljesítményű 2.0 TSI erőforrásához képest. A Cupra R emellett a megnövelt teljesítményszinthez illesztett, új magasnyomású üzemanyag-befecskendező szivattyúval készül. A továbbfejlesztett erőforrás kielégíti az EU 5 kipufogógáz-szabvány előírásait, hatfokozatú manuális sebességváltója áttételezését pedig kifejezetten ehhez a motorhoz igazították.

A Leon Cupra R mindezzel immár magas teljesítményszintre érkezett: 250 kilométer/óra csúcssebesség, 6,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 kilométer/órára. Álló helyzetből az első 1000 méterhez csupán 25,7 másodpercre van szükségünk. Kérdés, hogy ezt mekkora fogyasztás mellett nyújtja? A gyári 8,1 liter még nagyon visszafogott autózással is nehéz, úgy 8,5-9 liter a reális. Vadulva 11-12 literes átlagfogyasztással számolhatunk. A több mint 600 kilométeres tesztelés során vegyes üzemben, korzózva és vadul szlalomozva, 10,2 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként.

Alapjáraton csak dörmög a Seat, nem üt tarkón hangrobbanás. Annál fájóbb, amikor az első fékezésnél lefejelem a belső tükröt, könyörtelenek a fékek. 3000-es fordulat fölött a dörmögés vad berregésbe csap át, 5000 környékén megérkeznek a magasabb frekvenciájú hangok is, 6000 környékén már tetszik az ordítás. Ha visszafogjuk a paripákat, kezessé válik az autó, városban nyugodt tempóban is lehet vele autózni, kátyúkat kerülgetni. Nem ugrik ki belőle rögtön az ördög, de ha erőltetjük, minden mocskos és perverz dolgot tud, amit egy sportkocsitól elvárnánk.