Teszt: vezettük az új Chevrolet Captivát

A Chevrolet Captiva megújult, ám lényege megmaradt: továbbra is nagy, hétszemélyes, összkerékhajtású, és korszerű technikával baráti áron kínálják. A pofás orr mellett a teljes motorválaszték megújult, a nemzetközi menetpróbán hóban, aszfalton, autópályán, terepen és szerpentinen faggattuk a kis és a nagy benzinest, valamint az erősebbik dízelt.

Európa-szerte 120 ezer Captiva talált gazdára 2006 vége óta, változatlan a SUV kategória kedveltsége: 2005-ben az európai autópiac 6,2 százalékát tette ki, tavaly október végén ez az arány 10 százalékra emelkedett. Nyugat- és Közép-Európában az összes eladás 9 százalékát adja, és ezzel kitört a közép- és kiskategória árnyékából. A megújult Captiva hozzánk áprilisban érkezik, a teljes árlista is akkor lesz nyilvános.

A Chevrolet azt hirdeti magáról, hogy ők alkották meg az első SUV-ot, a harmincas évek Suburban Carryallja folyamatosan megújuló formájában változatlanul hódít ma is. Captivát többször teszteltünk már, legutóbb egy hosszabb utazásban is a partnerünk volt. Annak ellenére, hogy utolsó nap hátulról összetörték, kellemes emlékek fűződnek hozzá. Kényelmesen belefért a család, erdei piknikezésre, hegymászásra és a Kárpátok meghódítására is alkalmas volt, miközben az autópályán és a hegyi utakon is bizonyított. Abban egy kétliteres dízel erőforrás dolgozott, az új Captivában ez a motor sajnos már nincs. Helyette 2,2 literes dízelek közül választhatunk, van 163 és 184 lóerős. Az utóbbit vezettük kézi váltóval, a meredek emelkedőkön kérte a visszaváltást, 8,5 liter körül fogyasztott a teszt során, meglepően csendes és nyomatékos.

Fotó: bcs

Tetszik az autó eleje, férfias, modern és erőszakos arcot kapott, a hátsó traktus alig változott. Az áttervezett, finomabban kiformált géptetőt csak a vérbeli Chevy-rajongók veszik észre, feltűnőbb a nagyobb hűtőnyílást kettéosztó díszlécen büszkélkedő csokornyakkendő-embléma, és az új, hengerprizmás fényszóró, illetve a tükörházakban elhelyezett irányjelző.

A legmesszebbmenő változások a Captiva gépteteje alatt történtek. Az új motorválaszték – 2,4 és 3,0 literes benzines, illetve a 2,2 literes turbódízel két változata – korszerű felépítésű, a teljesítmény és a fogyasztás egyensúlyát adja. Újdonság a Captivában a két felülfekvő vezértengelyes 2,4 literes benzines Ecotec motor, kétoldali változó szelepvezérléssel (VVT), amellyel 167 lóerőt ad le, - a sajtóanyag szerint 8,9 liter/100 kilométer a fogyasztása, manuális váltóval. Nulláról százra 10,5 másodperc alatt gyorsul. Sík úton kiválóan mozgatja a méretes autót, ám a tiroli emelkedőkön - testvérek között mondva – csúnyán lebőgött. Sokszor még a kettes sebességfokozat is túlzott önbizalomról árulkodott, attól féltem, hogy leesünk az útról. Tesztautónkat ráadásul csak az első kerekek hajtották – ezt utólag tudtuk meg -, ennek ellenére magas, 12 liter fölötti átlagfogyasztást mértünk. Magyarországon elég ez a motor (a kocsi indulóára vele 6,59 millió forint), de ha megpakolva sokat használjuk alpesi utakon, akkor ajánlott inkább a nyomatékban gazdag dízelek közül választani. Ínyencek szavazhatnak a 3,2 literest leváltó ausztrál Holden-motorra is, az új háromliteres nagyon csendes, a havas tereppálya nehézségeit könnyedén gyűrte le.

További képek a galériában Fotó: bcs

A 3 literes DI VVT motort számos jellemző avatja a GM legmodernebb benzinesévé: alumínium blokk és hengerfej, két felülfekvő vezértengely, hengerenként négy szelep, a motorról hajtott nagynyomású benzinszivattyú, többfuratú porlasztók, alumínium dugattyúk polimer palásttal, elektronikus gázadás integrált sebességrögzítővel, fejlett motorelektronika, illetve kiváló zaj- és rezgés-csillapítás. Alapkivitelben az új hatfokozatú automatával készül. A 3 literes 258 lóerős V6-os benzinmotor – 2011 közepétől kapható – első ízben hozza be a Captivába a közvetlen befecskendezést és a változó vezérlést. 288 Nm a maximális nyomatéka, csúcssebessége 198 kilométer/óra, százra 8,6 másodperc alatt gyorsul, kombinált fogyasztása a sajtóanyag szerint 10,7 liter/100 kilométer – nálunk ez a terepen 12,5 literre alakult.

A 2,2 literes dízel kétféle teljesítménnyel – 163 vagy 184 LE – készül, négyhengeres, két felülfekvő vezértengelyes (DOHC) konstrukció, közös nyomócsöves befecskendezéssel, változó geometriájú turbóval és töltőlevegő-hűtővel. Az új DOHC hengerfej javítja a gázcserét, ugyanakkor a változó örvénylés minimumra csökkenti a motor kopogását, miközben javul a teljesítmény és mérséklődik a koromképződés. A motorhoz az egész élettartam során karbantartásmentes részecskeszűrő tartozik, az emissziós besorolás Euro 5. Az 1800 bar csúcsnyomású közös nyomócsöves befecskendezés precíz szabályozást és tökéletes égést eredményez. A motor járását számos intézkedéssel tették simává és csendessé: kiegyensúlyozó tengelyeket integráltak az olajszivattyúba, a váltóból jövő zörgésnek és rezgésnek pedig kéttömegű lendkerékkel vették elejét. Merevített motorblokk javítja tovább az akusztikát. Sűrítését csökkentették az előző nemzedékhez képest, így nőtt a teljesítmény, de csökkent az emisszió. A 163 lóerős Captiva 0-100 kilométer/órás gyorsulási ideje 9,9 másodperc, csúcssebessége 189 kilométer/óra, míg a 184 lóerős változat megfelelő adatai 9,4 másodperc és 200 kilométer/óra.