Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Szóljon hozzá
Másodszorra is tetszett a legmorcosabb Volkswagen, az Amarokot ezúttal puritán alapfelszereltséggel, platóján dobozzal és egy erdélyi túrát is belefoglaló kétezer kilométeres teszttel faggattam. Az nem lepett meg, hogy nem fogott ki rajta a nehéz terep, de az igen, hogy az autópályás vadulás ellenére sem fogyasztott átlagban többet 7,7 liternél.
Hajtottam már nagyobb, gyorsabb, kényelmesebb, erősebb, szebb pickupot, mint az Amarok, de a hosszú teszt és a közös élmények miatt ez nőtt a legjobban a szívemhez. Minden tekintetben számíthattam rá, jó társ volt. Nem kellett kompromisszumokat kötni: kényelmes teherautóként, jó munkabírású terepjáróként, praktikus családi autóként, takarékos cégautóként és izmos élményautóként is helytállt.
|
| Fotó: bcs |
A bázisfelszereltség munkaautóhoz dukál, nincsenek csillogó króm kiegészítők, nem bőrözöttek az ülések, a felnik sem mutatnak jól a kifutón, a gumik virslire emlékeztetnek, és a belső puritánság szerzetesi visszafogottságra utal. A lényeg a műszaki tartalomban rejlik, tesztautónkat kapcsolható összkerékhajtással, nehéz terepre is alkalmas, 1 tonnát cipelni képes laprugókkal és kettős turbóval lélegeztetett 163 lovas dízelmotorral szerelték. De van mp3-as rádiónk, kézi vezérlésű klímánk (470 ezer forintért), négy elektromos ablakemelőnk, fűthető és elektromosan mozgatható visszapillantó tükrünk, dombsegédünk, valamint a platót csúszásgátló műanyaggal vonták be, de már ezt a tulajdonságot is az extrák között találjuk (felára 203 ezer forint). A kocsi 7,2 millió forintos alapára a pár terepes és fentebb elsorolt kényelmi extrával 9,1 millióra hízott; az Amarok elterjedésének legfőbb akadálya kétségtelenül az ára. A mechanikus hátsó differenciálzárért 257 ezer forintot kérnek, az alsótér-védelemért ugyanennyit, a pótkereket sem adják ingyen, 82 ezer forint. A Carryboy doboz ára még ezen felül 372 ezer plusz áfa, igaz, a szerelést jobb, ha profikra bízzuk, mert az út pora és az ég vize utat talált a platón, a szigetelések, gumitömítések elengedték magukat.
|
| Fotó: bcs |
Sok pickupot vezettem, de, egyiken sem volt felépítmény, így nem tudtam olyat szállítani benne, ami nem áll ellen az időjárás viszontagságainak. Hiába a doboz, a korábban már említett szigetelési problémák mellett más is nehezítette a javak biztonságos szállítását. A doboz hátsó ablaka nyitható és zárható, az Amarok platója azonban nem (nincs zár), így egy könnyed mozdulattal megszabadíthatnak bennünket a szállított árutól.
Az Amarok rakterét a kategória legtágasabb méretei jellemzik. Hosszúsága 1555, szélessége 1620 milliméter. A kerékjáratok közötti 1222 milliméteres szélesség jóvoltából az Amarokban a raklapokat keresztirányban is rakodhatjuk. Ez gondoskodik a teljes rakodófelület optimális kihasználtságáról. Hogy semmi ne csússzon el, négy rögzítő elem garantálja a rakomány biztonságát. Ehhez jól jön a gumipók. Az 508 milliméteres platófalnak köszönhetően ömlesztett rakomány is könnyedén szállítható.
|
| Fotó: bcs |
Kinyomtatom
Elküldöm
Szóljon hozzá
