Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Hozzászólások (#4)
Aki elektromos autót akar, de nem golfautót vagy robogót, esetleg mopedautót, annak ma Magyarországon a Mitsubishi i-MiEV mellett a Peugeot Ion és a Citroen C-Zéro közül kell választania. Berlinben, a Michelin Challenge Bibendum rendezvényen kipróbáltuk a villanyos franciákat.
|
|
Ezek az autók csak a nevükben franciák, mind az iOn, mind a C-Zéro a Mitsubishi i-MiEV klónjai. Más a logó, néhány kapcsoló, a kormány, a Mitsubishinek van regenerációs (erősebb visszatöltés) és autópályás fokozat (hatékonyabban használja fel az energiát) is a váltóján, de a lényeg változatlan: hátsókerekes villanyautó mind. Félórás tankolással tölthető fel normál hálózatból a nyolcvannyolc cellás lítium-ion akkumulátor. Gyorstöltés is lehetséges, ilyenkor 125 amperes speciális gyorstöltővel nagyfeszültségű hálózatról fél óra alatt 80 százalékra tölthetjük fel az elemeket. Teljes töltéssel ideális körülmények között a kocsi hatótávja 130 kilométer (az oroszlános márka sajtóanyaga 150 kilométerről beszél), de a teszten inkább a 100-110 kilométeresről kaptunk bizonyságot. Ami egy városi kisautó esetén elég is.
|
| Fotó: bcs |
Legnagyobb sebessége 130 kilométer/óra, ezzel már autópályára is felmerészkedhetünk, a végsebességet a berlini reptéren ki is próbáltuk. A 67 lovas villanymotor a 168 literes csomagtartó alatt kapott helyett, az combos (16 kwh) (védőházzal együtt 230 kilós) akksikat az utastér és a padló alá zsúfolták be, az autó orrában gondoskodtak a telepek hűtőrendszeréről. Nyomatéka tekintélyes: 180 Nm. 100 kilométer/óra sebesség fölött nagy a szél- és a gumizaj és a villanymotor hangja is érezhető.
Fékezéskor a motor generátorként viselkedik és a lassuló autó mozgási energiáját elektromos energiává alakítja. A műszerfal központi kijelzőjén állandóan látjuk, hogy az adott pillanatban fogyaszt vagy energiát termel az autó. A legfontosabb adat azonban a hatótáv, ami rohamosan fogy, végsebességen használva vészesen. A fogyasztókra is érzékeny a hatótáv, klímával, ködlámpával, zenehallgatással 80 kilométerre csökken a kezdetben 110 kilométeres megtehető távolság.
|
| Fotó: bcs |
Négy személynek szűkös az iOn/C-Zéro, de el lehet férni benne hátul is, már az egy évvel korábbi C-Zero bemutatón is szorongtam a hátsó ülésen. A vezetőülésben sem nagyobb élmény ülni, de legalább történik valami, a hangtalan száguldozásban csak a klíma hangja hallatszik, nagy gázra felvisít a villanymotor. Nagyon jól fordul a kisautó, tengelytávja akkora, mint egy Astráé, vagy egy Golfé.
A Citroen 10,161 millió forintért forgalmazza a villanyos kisautót, a Peugeot is 10 millió forint feletti összeget kér érte, bár a hivatalos árlistájában nem szerepel. Az importőrtől ígéretet kaptunk, hogy hamarosan tesztelhetjük hazai forgalomban is az autót, remélem nem vágom haza a háztartásunk energiaszámláját. A kocsik fogyasztása 130 Wh/km, azaz mai árakon 1,5 literes benzinfogyasztásnak felel meg 100 kilométerenként.
Kinyomtatom
Elküldöm
Hozzászólások (#4)
trimerk
JAnó
örülök a kezdeményezésnek,és bár ezek most még baromi drágák,de minél több lesz,pár év múlva talán már mi is hozzájuthatunk.
én szeretem az elektromos autókat - az egyedüli problémám (főleg a citroen c-zerónál hogy az a rusnya francia hát tervezése megmaradt + baromi kicsi a csomagtartója -.-) de hát majd lesz jobb is :)
JAnóval értek egyet.és tényleg nem vitázni jöttem,csak véleményt nyílvánítani,de nőjj fel trimerk,ez a jövő.valld be neked csak az a lényeg,hogy az autó hasítson,és "tapadjanak rád" a "nők". ez nem egy presztízs autó,ez egy alternatíva - de azért megnézném,ha véletlenül kifejesztenének sok év múlva egy gyorsabbat (mellesleg ez is tud menni 130al,annál gyorsabb hova) és a nők mind erre olvadoznának,akkor beleülnél-e :D(bár tudom,úgysem érdekel a véleményünk :D)