Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Szóljon hozzá
Elégedetlenek voltak a Nissan szakijai az új Micrával. Nem volt pedig vele semmi gond, de úgy érezték, hiányzik tetejéről a hab. Az új kompresszoros motorral feltették az i-re a pontot. Nemzetközi próbán teszteltük a japán márka ígéretét.
|
|
A Micra kisautók között jó pozíciót képviselt a megfizethető, minőségi és megbízható kocsi mintaképe. De nem volt semmiben különleges. A DIG-S motor világpremierjével 2000 eurós felárért (ebbe az ESP és a klíma is benne van) új lendületet adtak a fejlesztők a hozzánk Indiából érkező ötajtósnak. Károsanyag-kibocsátása csupán 95 gramm/kilométerenként (papíron átlagfogyasztása 4,1 liter), 98 lóerős, háromhengeres – városi használatra ideális. A Micra tervezői a dízelautók közé lőtték be, a Yaris dízel alatt találjuk majd a hazai árat, ami várhatóan 3 millió körül alakul. Dízelmotor kisautóban amúgy sem túl elegáns megoldás, általában annyival drágább az öngyulladós, hogy nem feltétlenül éri meg a kis fogyasztás a többletet. A Micra új motorjával a benzinesek fürgeségét, halk üzemét társítja a takarékossággal.
A Potsdam környéki több, mint 100 kilométeres teszt során végletekig is hajszolva az autót, 5,6 literes átlagot értünk el. A Nissan szerint a Mira DIG-S a kéthengeres Fiat 500 (4 literes átlagfogyasztás) után a világ második legtisztább benzines autója. Ahogy persze valós teszten a Fiat sem fogyaszt 4 litert (nálunk 6 litert evett), úgy a Micra sem éri be 4,1 literrel átlagban száz kilométerenként
|
| Fotó: bcs |
Az új motorral szerelt Micra start-stop rendszert is kapott, sőt az alacsonyabb fogyasztás érdekében aerodinamikai csomaggal csökkentették a légellenállást, az együttható 0,33-ről 0,29-re csökkent. Ehhez új levegőbeömlőt, módosított lökhárítót és hátsó szárnyat kapott a Nissan Micra.
|
| Fotó: bcs |
Bár a 180 kilométer/órás végsebességgel az Autobahnra is kimerészkedünk, a Micra igazi terepe a város marad, főfelhasználója pedig nő lesz. A kompresszoros egység nem teszi sportossá, de egy kis pluszt, magabiztosságot ad, ami főleg előzéskor jön jól. Ami azonban mellette szól, az az alacsonyabb fogyasztás és a normál 1,2-esnél alacsonyabb kibocsátás. Ez utóbbi a magyar fülekben nem talál utat, de például a Micra DIG-S francia vásárlója 400 eurós kedvezményt kap, mivel 110 gramm/kilométer alatti a szén-dioxid-emissziója, míg holland társa 1000 euróval jár jobban. (További megtakarításokra van lehetőség Skandináviában, pl. adókedvezmény Norvégiában, Finnországban és Dániában a 100 g/km alatti kibocsátású járművekre.)
|
| Fotó: bcs |
Az ok, amiért az új Micra csak benzines erőforrással készült az, hogy a mérnökök erőfeszítései eredményeképpen dízelszerű gazdaságosság mellett jelentkeznek a benzinmotor előnyös és kifinomult tulajdonságai. Ugyanakkor egyszerű lesz megvalósítani az Euro-6 emissziós követelményeknek való megfelelést is. Egy dízelmotor esetében jóval nagyobb változtatásokra - például költséges részecskeszűrőre - lenne szükség ahhoz, hogy megfeleljen az új szabályozásnak, amelyek ráadásul nem kompatibilisek egy városi autó szerkezetével.
Az alapkivitelben ötfokozatú, kézi váltón keresztül kapnak hajtást az első kerekek, míg opcionálisan rendelkezésre áll fokozat nélküli automata (CVT) váltó (ez a világ első CVT-je, melyben egy al-bolygóműves váltóművet helyeztek el az egyenletes nyomatékleadás és a hatékonyság érdekében).
Kinyomtatom
Elküldöm
Szóljon hozzá
Melyik a jobb használt autó: Lancia Delta vagy VW Golf? »
Audi Q5 teszt: hibridugrás »
A NiT még nem elégedett az elektronikus útdíj kompenzációjával »
Hármas karambol az M0-son »
