Újabb nehéz évet jósolnak az autókereskedők

Az autókereskedők aligha bontanak majd pezsgőt az év végén, bár vannak márkák, amelyek megmentették az egész éves hazai autópiacot. Az elmúlt négy évben a személyautó-értékesítések tekintetében minden képzeletet fölülmúló, 11-21 százalékos növekedésnek lehettünk tanúi. Az autóvásárlási eufória 2004 második felétől a kedvezőtlenebb gazdasági környezet hatására megtorpant, miközben a kereskedők hozzászoktak a folyamatos növekedéshez. Ezért volt akcióktól, 100-120 hónapos futamidőktől és 0 százalékos THM-től hangos az év vége. Az igyekezet ellenére 2007 elejéig nem várható fellendülés.

Összeállításunkban képet kapnak arról, hogy november végi, december eleji adatok alapján milyen évet zártak a magyar autópiac meghatározó szereplői, melyek voltak az egyes húzómodellek, hogyan alakult a flottaértékesítés és mit várnak az importőrök 2006-tól.

Stagnál az európai piac is

Nem csak nálunk, de az egész unióban stagnált az autópiac, ebben döntő szerepe volt az üzemanyagárak megugrásának. Majdnem minden kategóriában esett az új autók forgalma, köszönhetően azonban az alsó középosztály dinamikus bővülésének a teljes forgalom néhány százalékponttal emelkedett az előző éves értékhez képest. A legnagyobb visszaesést (-10,3%) és a legmagasabb áremelkedést (6,0%) egyaránt a mini kategória produkálta.

Az öt legnagyobb európai ország autópiaca meglehetősen vegyes képet mutatott az ősz végén. Németországban és Franciaországban egyaránt 3% feletti áremelkedés mellett enyhén növekedett a forgalom. Spanyolországban mind a forgalom, mind az árak erőteljesen növekedtek. Az olasz autópiac forgalma éves szinten mintegy 5%-ot esett. A skandináv országok piaca is gyengült. Nagy-Britanniában a folytatódó forgalomcsökkenés ellenére az árak újból emelkedni kezdtek. A PricewaterhouseCoopers mutatói alapján Európa legdrágább autópiaca továbbra is Dánia, ahol az árak 93%-kal haladják meg az eurózóna átlagárát. A harmadik negyedéves adatok alapján - meglepetésre - Svájc számított a legolcsóbbnak (-10%). Éves szinten Kelet-Európában a forgalom jelentősen visszaesett, Lengyelországban 30%-kal kevesebb autót adtak el, mint egy évvel korábban.

Itthon több terepjárót adtak el

Jól fogyott idén a Tucson

Az új autók átlagára Magyarországon mintegy 5%-kal alacsonyabb az európai átlagárnál. A másfél évvel ezelőtti jelentős áremelkedést követően most újra emelkedő tendencia jelei mutatkoznak (jelenleg az éves növekedési ütem 2,5%-os). Az új modelleknek köszönhetően a legintenzívebb áremelkedés az alsó középosztályban tapasztalható. Az elmúlt két évben az új autók forgalma enyhén visszaesett. A mini és kiskategóriás autók piacán érezhető csökkenést a korábban meglehetősen alacsony forgalmú nagy autók iránti igény növekedése ellensúlyozta. Más országok autópiacaival ellentétben az egyterűek iránti kereslet nem emelkedett az elmúlt egy évben. Emellett a dízelüzemű autók továbbra is egyre nagyobb piaci részesedést tudhatnak magukénak, a benzinesek rovására. Ebben az is közrejátszott, hogy idén megugrott a hazai terepjáró-eladás, az európai átlagnál több összkerekest adtak el itthon az idén. A flottautók piacán nem volt számottevő változás, a flottapiac vezető szereplői (VW, Renault, Opel, Suzuki) továbbra is jó eladásokat produkáltak, míg a kisebb, flottában kevésbé otthonos márkák 2006-ban várnak fellendülést. Többnyire attól, hogy komolyabban kezdenek foglalkozni flottaértékesítéssel, önálló üzletágat építenek ki.

Az uniós csatlakozásra készülődve nagyon sokan hitték, hogy a határok leomlását, a vámok eltörlését követően olcsón juthatnak használt, vagy újszerű autóhoz. A törvényhozók azonban nem mondtak le az adóbevételekről, ezért megalkották az uniós normákkal is néhol ütköző fogyasztási adót helyettesítő regisztrációs adót. Az új adó azóta is folyamatosan a viták kereszttüzében áll. A november 7-én megszavazott adócsomag részeként előterjesztett módosítás végső változata jelentősen, közel 40 százalékkal emeli a regisztrációs adó mértékét, ám a 25 százalékos áfa öt százalékkal csökken, így lényegében azonos árat találunk januártól az új autók és motorok árcéduláján. Ha valahol lesz változás, az többnyire taktikai megfontolásból adódik, illetve az inflációt követi.

Kevesebb pénz jut autóra

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének elnöke, dr. Győző Gábor az idei év értékelésével kapcsolatosan óvatosan fogalmazott. Az év végére az eladások elérhetik a kétszázezret, de az is lehet hogy csupán 195-196 ezer új autó fut majd az utakon. Ez főleg azon múlik – mondta az elnök –, hogy a francia márkák hogyan teljesítenek az év végi hajrában. A franciák ugyanis már év közben érvényesítették a brüsszeli szabályok szerint kötelező árharmonizációt: azaz nem lehet 5 százaléknál nagyobb különbség adott modell - adók nélküli - importárában, ez pedig a fogyasztói árakban emelkedést okozott. Az első 11 hónap adatainak ismeretében Győző Gábor elmondta, hogy 5-6 százalékos a visszaesés, így várhatóan 10 ezer darabbal adnak el kevesebb autót, mint tavaly, amikor 208 ezer új autót értékesítettek a hazai kereskedők. Változatlanul a kisautók és az alsó-középkategória képviselői dominálják a magyar piacot, az elnök Suzuki, Opel, Skoda befutót vár. Győző Gábor a visszaesés fő okát abban látja, hogy a jelentősen megugró lakáshitelek miatt a háztartások kevesebb pénzt tudnak új autókra szánni. Ezt bizonyítja az is, hogy idén a tavalyihoz képest jelentősen növekedett a lízingcégek által fizetésképtelenség miatt visszavett autók száma. Győző Gábor szerint 2006-ban az ideihez hasonló eladások várhatók, jelentős fellendülésre 2007-ben számíthatunk.