Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Cikkünk első részében a flottaüzemeltetés általános kérdéseivel és a legjelentősebb szereplőivel ismerkedhettek meg. Ezúttal néhány vállalat, illetve járműforgalmazó flottapolitikáját mutatjuk be.
A vállalatok többségének átlátható a flottapolitikája |
A magánhasználatú vállalati személygépkocsi az egyik legelterjedtebb juttatási forma. A nemzetközi társaságok itthoni érdekeltségei, a magyar nagyvállalatok és a kisebb társaságok egyaránt alkalmazzák.
Korábban csak a multik rendelkeztek egységes car policy-val, de újabban a kisebb vállatok és az állami szféra cégei is átlátható, követhető flottapolitikát alkalmaznak. Érdekes, hogy míg például 4-5 éve nehezen kaptunk volna információkat a MÁV közúti járműparkjáról, addig most készségesen válaszoltak megkeresésünkre, ugyanakkor a néhány éve a kérdésben szívesen nyilatkozó IBM Magyarországnál ezúttal elutasító választ kaptunk.
A multik általában az anyavállalattal azonos nemzetiségű partnert választanak, tehát a francia cégek például Peugeot-t, Renault-ot vagy Citroent, az olaszok Fiatot vesznek, a németek pedig a Volkswagen-csoport márkáiba, Fordba vagy Opelbe ültetik menedzsereiket.
Kohus Ádám, a Renault Hungária flottaértékesítései vezetője szerint ez többnyire azért van így, mert vannak cégek, amelyek Magyarországon csak néhány autóval rendelkeznek, ellenben más országokban több száz gépkocsit üzemeltetnek, és így adott esetben megkapják itthon is azokat a kondíciókat, amelyekre külföldön keretszerződést kötöttek. A nagy cégekkel és multinacionális vállalatokkal például nem a kereskedők, hanem közvetlenül a Renault Hungária tárgyal és határozza meg a feltételeket. A Porsche Hungáriánál négy autót tekintenek flottának; 30 darabos beszerzés felett, nagyobb tendereknél, közbeszerzéseknél az importőr közvetlenül tárgyal. Az úgynevezett Európa-szerződéssel rendelkező multik mennyiségi bónuszt kapnak az autógyáraktól – mondta el dr. Vérten Sándor, a Porsche Hungária kommunikációs igazgatója.
Kinyomtatom
Elküldöm
