2006. november 09., csütörtök, 14:07
• Utolsó frissítés: 2007. január 18., csütörtök, 13:37
Szerző: hvg.hu
Teszteltem A-osztályt, vezettem B-osztályt, de komolyan mondom most itt, ebben az autóban tapasztaltam először, mit is jelent igazán a Mercedes életérzés. Esztelen tempó, elképesztő méretek, ó micsoda mámor.
 © daimlerchrysler |
Az R-osztály, a limuzin, a kombi, a buszlimuzin, és az SUV személygépkocsi fajták előnyös tulajdonságait ötvözi rendhagyó formában. Hat személy kényelmes utazását biztosító fejedelmi helykínálatával, remek alakíthatóságával, erős motorjaival, összkerékhajtásával és dinamikus menettulajdonságaival egyedülálló kínálat a hazai piacon. Ez az autó annyira a kényelemre és a tökéletességre van hangolva, hogy az már túlzás. Kedves olvasók, a továbbiakban egy szuperlatívusz gyűjtemény, arany betűkkel kiszedett dicshimnusz, pártállami eszköztárat idéző talpnyaló stílus következik. Nem tehetek róla, javaslom, tegyék próbára az autót, aztán beszélgessünk.
A jóhoz hozzá lehet szokni.
 © hvg.hu |
Kezdjük azzal, hogy kicsit, na jó, nagyon furcsán néz ki ez az autó. Mondhatnánk azt, hogy sűrített levegővel felfújták a B-osztályt, vagy összeépítettek egy A- és egy B-osztályú Mercit, de a vak is láthatja, hogy ez a monstrum kísértetiesen hasonlít a Mercedes-Benz koreai partneréhez a Ssangyong Rodiusához. Hogy melyik volt előbb a tervezőasztalon, ne legyen kétséges. Tény az, hogy az R-osztály nem lesz sikertörténet Európában. Ezt úgy mondom, hogy októberben négy napot töltöttem a német autópályákon, nagyvárosokban (igaz Keleten), és egy fia R-Mercit sem láttam, pedig kormányzati negyedekben is flangáltam.
Annál sikeresebb az autó Amerikában és Ázsiában, ahol kultusza van a nagy autóknak. Amerikában ez a természetes, Ázsiában pedig ez a luxus, a kiváltság jelképe. Az amerikai minta követése egyértelmű kikövetkeztethető a kormányon található egyszerű automatikus váltó alkalmazásával, az elektronikus, lábbal kinyomott rögzítőfék használatából, a full-bőr, full-fa belsőből, az összeszerelés minőségéből, az autó dinamizmusából és természetesen kényelméből, valamint méreteiből. Nem hétköznapi, különleges autó.
A bézs belső sajtóautónak nem a legjobb választás, látszott benne, hogy nem tudnám megszámolni ujjaimon hányan használták már, de kétségtelen ez a pihentető dizájn nagyon illik az autóhoz. Kívül sötét, belül barátságos és világos. Már csak azért is, mert két hatalmas panoráma tető (576 ezer forint) engedi be a fényt, az egyik ráadásul motoros.
 © hvg.hu |
A csatahajónk hatüléses, négy egyforma fotel és két normál méretű ülés áll a rendelkezésünkre. Még a leghátsó egyébként padlóba süllyeszthető ülésekben is fejedelmi a kényelem, lábtérre, fej-, válltérre még egy kosárcsapatnak sem lenne panasza. A klíma mindenhová elér, hisz háromzónás (160 ezer forint, a hátsó sorba plusz 106 ezer forint), az első két ülés memóriás, tesztautómból csupán az ülésfűtés hiányzott, de lehet hogy csak én nem észleltem a megfelelő gombot a kütyük, kijelzők és kapcsolók rengetegében. A Chrysler és a Mercedes egyesítésére utaló műszerfal és középkonzol zsúfolásig van pakolva. A hatalmas színes monitor kissé túlzásnak tűnik a GPS-térkép nélkül (Command APS DVD 590 ezer forint). A zene fantasztikus, mp3-at azonban nem játszik le, van viszont sport fokozata a váltónak és állítható az airmatic légrugózás (295 ezer forint), azaz a felfüggesztés keménysége. Van hasmagasság emelő funkciónk is, az állandó 4matic összkerékhajtásról nem is beszélve. Mind a három visszapillantó elektrokróm, azaz tompítja a mögöttünk jövők fényszóróját. Tengelytávja 3,2 méter, óriási a hely.
 © hvg.hu |
Kihagytam valami fontosat? Nincs olyan, higgyék el. Iránytűnk is van, a kormány multifunkciós, fele bőr, fele fa (diófagyökérből, 139 ezer forint). Éjszaka Las Vegasban érezzük magunkat, csak a félkarú rabló hiányzik. A hátsó sor klímájának műszerfala, valamint a pohártartók és a hátsó hatalmas könyöktámasz is meg van világítva. Ez utóbbi annyira öblös, hogy négy doboz félliteres sör, sőt még egy kiló szotyi simán befér. Kartámasz hegyek vannak. Az első természetesen multifunkciós, többrekeszes, pohártartóból annyi van itt, hogy gyerekzsúrt is rendezhetünk. A leghátsó, negyedik oldalablakon is van napfényroló. A legutolsó sorban is bőr a kartámasz borítása. A be- és kiszállást a kormány felemelkedése és besüllyedése segíti. A leghátsó sorba könnyű a beszállás, akkorák az ajtók és sínen előre tolódnak a középső sor foteljei. Igaz, egy kicsit le kell térdelni ahhoz, hogy kijussunk. Nagyit azért ne oda pakoljuk.
A sok digitális japán műszer után külön megkönnyebbülés, hogy a Mercedesben elegáns analóg óra került be a műszerfalba, ahol jól leolvasható minden, a tempomat is egyszerűen kapcsolható, csak az elején tévesztjük össze a kormány mögött található karokat. Ahol még a váltó gombjait is felfedezhetjük, kézzel is irányíthatjuk a váltót, bár erre semmi szükség. Elég sportfokozatba rakni, csak aztán győzzünk megállni. Ilyenkor magasabb fordulatszámon vált az automatika, az autó dinamizmusa fokozódik, akárcsak bennünk az adrenalin. Komfortfokozatban 130-nál kétezres fordulaton forog a főtengely, 100-nál 1500-at, ez sokat elárul arról, hogy milyen tartalékaink vannak.
Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Kinyomtatom
Elküldöm
