Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
A BMW 320d duzzad az elemi erőtől, ennek ellenére gazdaságosan üzemeltethető. Úgy takarékoskodik a naftával, hogy közben megőrizte sportos vérvonalát, igazi bömös.
© Autómenedzser |
A szokásos kényelmi extrák mind benne voltak a tesztautómban: kanyarkövető bi-Xenon fényszórók, tempomat, Bluetooth-telefonos (bármilyen meglepő, de pikk-pakkra működik) kormányról vezérelhető gyári zenegép, elöl-hátul parkolássegítő, motoros és fűthető első ülések, elektromos tükrök, kísérőfény, megvilágított kilincsek. A felsorolás korántsem teljes, maradnak még meglepetések.
Elég csak az M-csomagot megemlíteni, és például a kormányt kiragadni. Vagy megragadni. Ennél jobb kormányba még nem markoltam: vaskos, pontos, ultra sportos. Megköveteli a helyes kormányfogást, pihenteti a kezet, nem beszélve a kormányzás élményéről. A váltó is ebből a csomagból való, pici és pici úton jár, a rükverc és az egyes elég közel van, előfordul, hogy tolatás helyett előre haladunk és fordítva is. Alapjáraton és üresben a karocska nagyon remeg, de ennek is megvan a magyarázata: BMW Efficient Dynamics (hatékony dinamika).
Ez a BMW új varázsszava. Eddig csak a papolást hallgattam, most végre ki is próbálhattam. Lényege, hogy a baromi erős és nyomatékos bajor motorok ezentúl nagyon keveset fogyasztanak. A tesztelt hármas például a hétszáz kilométeres próbán vegyes használatban, dugóban, autópályán és országúton kereken 5,5 liter gázolajat fogyasztott. Tél végén, állandó fűtéssel és mind a 177 paci igénybevételével. Hogyan? Három fok felett például bekapcsolódik a takarékos programba a start/stop funkció: ha az autó megáll a lámpánál, a motor lekapcsol. Nem kell tőle félni, bár versenyzésre nem alkalmas, de nem késlekedünk az elindulással, a kuplung kinyomásával ugyanis felizzik a motor, egyes és máris szalad a szekér.
Adatok, képek, tények a teszt folytatásában. Kattintson ide.
Kinyomtatom
Elküldöm
