2009. június 25., csütörtök, 13:50
• Utolsó frissítés: 2009. június 25., csütörtök, 14:04
Szerző: hvg.hu
A környezetre semleges autó már nem álom, a rengeteg kínálkozó lehetőség közül a Nissan-Renault szövetség rövid távon az elektromos autó mellett döntött. A hosszabb távú cél természetesen a tüzelőanyagcella és a hidrogén hajtotta motor, de ez ma még annyira drága technológia, hogy sem az autóipart nem menti meg, sem a zöld forradalmat nem szolgálja.
Sok autógyártónál úgy vélik – biztos, ami biztos –, az az autó károsítja legkevésbé a természetet, amely egyáltalán nem bocsát ki káros anyagokat. Ilyen az elektromos autó. Jó, jó – de az áram is lesz valamiből, ami szén-dioxid-kibocsátással jár. Kivéve, ha természetes úton, a szél vagy a nap energiáját alakítjuk elektromos árammá. Ez utóbbira ma már több példa van, mint elektromos autók gyártására. A Nissan új autója 99 százalékban újrahasznosítható lesz, a lítium-ion akksija (amihez 4 kilogramm lítiumra van szükség) rétegekre, cellákra bontható, javítható és újrafelhasználható.
A világ lítiumkészlete is véges, mondhatják a szkeptikusok. Valóban, ha minden autóba lítium-ion akksi kerül, 350 év múlva elfogy a nyersanyag. Csakhogy az elhasználódott elemeket ismét felhasználják, ráadásul senki nem mondta, hogy a lítium-ion lesz a végső megoldás az energia tárolására. Sokan attól is félnek, hogy a lítiumkészletek 90 százaléka Dél-Amerikában található, a legtöbb éppen abban a Bolíviában, amely nem Nyugat-barátságáról híres. A pénzt azonban mindegyik diktátor szereti, és ebben az üzletben sok pénz van. Nemhiába érdeklődnek az új technológia iránt a világ legnagyobb áramtermelő és -szolgáltató cégei (a német EWE a Karmannal közösen a 2010-es Hannoveri Vásáron mutatja be az elektromos E3-at) , sőt, az olajipari vállalatok is. Hisz az olajvagyon nagyon véges, a jó üzletet mindenki szereti. Kivéve Magyarországot.
 © Autómenedzser |
Mi ebből is kimaradunk. Nem tesztelnek nálunk hidrogénes buszokat (bár a Magyar Posta elektromos kézbesítőautókat próbál), nem megy a bioetanol-biznisz sem, nincs zöldadózás, nincs roncsprémium, elavult és korrumpálható a gépkocsi-vizsgáztatás, nincsenek zöldsávok, zöldzónák, a teherautókat képtelenek kizárni a belvárosból stb. Az szinte elképzelhetetlen, hogy nálunk az állam adókedvezménnyel, prémiummal támogassa az elektromos autót vásárlókat, ingyenes parkolást, ingyenes behajtást, ingyenes töltőállomásokat, infrastruktúrát építsen. Miért is tenné?
Portugália, Írország, Kalifornia, Izrael, Dánia már megtette. Elkötelezték magukat, kísérleti terepnek felkínálták szolgáltatásaikat és maguk keresték meg például a Nissant, hogy működjenek együtt egy új jövő felépítésében.
|
Ötvenezer dollárért már rendelhető a Tesla elektromos luxuslimuzinja, a Model S. Az öt felnőtt és két gyerek szállítására is alkalmas sportkocsi 300 mérföld hatótávval bír, 5,6 másodperc alatt gyorsul 100-ra, és 45 perc alatt feltölthető. A teljesen elektromos autó összkerékhajtással is kapható.
A Tesla legnagyobb sikere a gyors és látványos Roadster. A százezer dolláros autó népszerű az amerikai milliomosok körében, de nem eléggé. A gyártó, a Tesla Motors az életben maradásért küzd, folyamotosan szövetségi hitelért könyörög. A washingtoni kongresszus még 2007-ben 25 milliárd dolláros kölcsönkeretet hagyott jóvá az energiatakarékos járművek fejlesztésére, 2009-ben az új modell fejlesztésére újabb félmilliárdot kapott a cég.
A San Carlos-i központú vállalat közel 200 milló dollárt költött a Tesla Roadsterre és az új liumuzinra. A The New York Times szerint egy vadonatúj autótechnológia kifejlesztése akár 1 milliárd dollárba is kerülhet; a General Motors első kísérlete egy elektromos autó előállítására, az EV1-program ekkora összeget emésztett fel a 90-es évek elején.
 Tesla Roadster © AP |
Az értékesítési nehézségeket fokozza, hogy a hajtáslánc legfontosabb eleme, a jelenleg csaknem féltonnás lítium-ion akkumulátor nem eléggé fejlett. Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója szerint már az is kedvező lenne, ha évente csak 8 százalékkal olcsóbbodnának az akkumulátorok. Ám így is legalább 9 év kellene ahhoz, hogy a telepek ára a felére csökkenjen, és a Roadster elérhetőbb árú legyen. A Tesla Roadster nemcsak gyors (végsebessége 208 kilométer/óra, 3,9 másodperc alatt van százon), hanem az újratöltések között 244 mérföld megtételére képes. A BMW a tavaly novemberi Los Angeles-i autóshow-n mutatta be új, teljesen elektromos autóját, a Mini E-t, amely 20 százalékkal kisebb teljesítményű, mint a Tesla sportkocsija, és 150 mérföldet lehet vele egy töltéssel autózni. A tömegtermelést azonban a német autógyártó sem indítja el, egyelőre 500 Mini E-t lehet majd bérelni havi 850 dollárért egy évre, aminek a végén a kocsik visszakerülnek a BMW-hez további tesztelésre. A Teslánál hetente 15 járművet szerelnek össze. Ötszáznál is több példányt értékesítettek eddig. A legtöbb vásárló a kaliforniai Szilícium-völgy milliomosai közül kerül ki; ilyen kocsival jár például Sergey Brin és Larry Page, a Google szoftvercég két alapítója, valamint Jeff Skoll, az eBay internetes kereskedelmi vállalat társalapítója, de van Teslája George Clooney-nak, Arnold Schwarzeneggernek és Matt Damonnak is. |
|
Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Hozzászólások (#21)
Kinyomtatom
Elküldöm
Hozzászólások (#21)
lajos
HVGkritikus
HVGkritikus
Pali
SAjnos itthon büntetik aki jot cselekszik!
Jól mükődő dizel motort sikerült használt étojjal müködtetni, pedig, környezet kimélő mert elég és nincs benne kén, mint a gázolajban, tehát nem kerül a mosogaton keresztül a szennyvízhálozatba!!! de szaga van, és a rántotthus illata iritálja a rendőreit.... mai hirekben a bemondó büszkén közölte, hogy megbüntették aki étolajjal üzemeltette járművét!!! A rendeletet azok alkotják akik akik állami A6-SAL JÁRNAK a mi pénzünkön...ENNYI