szerző:
Biró Csongor

Összehasonlító tesztnek indult. Egy fapados és egy csúcsmodellt vezettem volna egymás után, hogy képet kapjak a Chevrolet Cruze tulajdonságairól. A sors úgy hozta, csak a legjobban felszerelt 1,8-as automatát tudtam vallatóra fogni, így több lesz a kritika, mint a dicséret.

A benzines csúcsmodell alapára akciósan 4,9 millió, listaáron felextrázva (fűthető bőrülések 389 ezerért, elektromos napfénytető 150 ezerért) 400 ezer forintos automatikus váltóval hatmillióba kerül. Ezzel nem is lenne baj, mert a kecses Cruze szép, minőségi, kényelmes, jó autó. Az alsó-középkategóriában a középmezőnyben foglal helyet, ha a korábbi Daewoo vagy Chevrolet modellekhez mérjük, óriási az ugrás.

A Chevrolet Cruze tetszik az embereknek, szerethető, csinos autó, megkockáztatom, izgalmas a formavilága. Csak a tartalom hiányos. Nem a felszereltség, az extrák, a kényelem vagy a praktikus kiegészítők hiányoznak. A probléma súlyosabb. Nincs megfelelő motor az autóhoz. Már a spanyolországi bemutatón is kiderült, a motorokat alulméretezték, pedig lóerővel el vannak látva. Vegyük például ezt az ezernyolcszáz köbcentis Euro 5-ös erőforrást. Papíron 141 lóerős, mégis úgy megy vele az 1315 kilós Cruze, mint egy háromhengeres 70 lovas kisautó. Szerintem szándékosan kapott lusta, renyhe motorokat a Cruze, hogy még véletlenül se jelentsen konkurenciát az Astrának. A dízelmotorok állítólag jobbak, aki teheti, azzal vigye a Cruze-t.

© Autómenedzser
Az 1,8-ast hatvanéves kor alatt nem ajánlom, főleg nem ezzel a töketlen automatikus váltóval, amivel tesztautónkat felszerelték. Későn, lomhán és kelletlenül dolgozik, mint az aranyos pultoslányok a velencei parti büfékben. Gyűlöltem vele a városi közlekedést, az értelmetlen felhördülésekkel járó kései váltásokkal, az erőtlen elindulásokkal, a szitkozódó tekintettel jogosan felháborodó mögöttem autózókat. Autópályán és országúton kiváló cruiser a Chevrolet Cruze, persze ha nem előzünk gyakran. Ha igen, felejtsük el. Rossz vége lesz. Egy barátom 98 lovas Roomsterét alig tudtam követni, szinte lihegtem az autóval együtt, amikor végre egy-egy lámpánál utolértem.

A budai meredek utcákon fékezés után alig indul meg újra az emelkedőn, csak kapkodtam a kézi fokozatok után, lökdöstem vissza a kézzel is kapcsolható automatát. A bőgés egyre erősebb lett, az autó meg alig mozdult.

Szociális-munkásképzőbe való (Oldaltörés)

Pedagógia célzatú átnevelő autó, szociális-munkásképzőben taneszközként mutatnám be vele, hogyan vezet egy nyugdíjas. Huszonéves vadbarmokat közlekedési bírság helyett arra kötelezném, ilyen autóval járjanak egy ideig, soha többé nem száguldoznának. Nagypapásan gyorsítva egyenletesen is lehet haladni. Életérzés autó, azt érezzük át, milyen lesz nyugdíjasként élni, hogyan lassulnak le a reflexeink, hogyan lesz az amerikai álom vad és pikáns megtestesítője a Chevy Cruze.

A kritika persze egy hatmilliós autóra vonatkozik, ha az 1,6 literes motorral szerelt alapváltozatot nézzük, 3,2 millió forintért főnyeremény a Cruze, a vezetési élményről a kisebb motor kapcsán is le kell mondanunk.

A Cruze futóműve otrombán pattogós, köszönhetően a 17 hüvelykes kerekeknek Kanyarban enyhén túlkormányzott, de erősen markolva a volánt tartja az ívet. A kormány semleges, nem sportos, de nem is laza.

© Autómenedzser
A beltér minőségi, a formák, a kapcsolók, a gombok, az eszközök az Insigniára emlékeztetnek, a kidolgozás és az illesztés példás, az anyagok minősége kevésbé, sok a kopogós műanyag. A be- és kiszállás könnyű, nagy a hely a hátsó üléseken is és a csomagtartó sem szegényes. A hátsó ülések osztottan előredönthetők, a kesztyűtartó nagy és bőven találunk hasznos tárolórekeszeket, pohártartókat. A parkolásban tolatóradar segít, az LT felszereltségnél ez alap, ahogy a tempomat, az automata légkondi, a multifunkciós (Insignia) kormány, az ESP, a hat légzsák és az ötlemezes CD-tár is.

© Autómenedzser
A Cruze legszerényebb Base felszereltsége sem szegényes: integrált MP3-as CD-rádió 4 hangszóróval és AUX csatlakozóval, 4 légzsák (vezető és utasoldali + oldallégzsákok), blokkolásgátló (ABS) , elektronikus fékerőelosztó (EBD) , hidraulikus szervokormány , fedélzeti számítógép, távirányítású központi zár, Isofix-csatlakozók, 4 elektromos ablak (elöl automata funkcióval), elektromosan állítható és fűthető külső tükrök , összecsukható pedálrendszer a vezető lábainak védelmében. Az ESP az eggyel magasabb felszereltségű klímás modellnél (3,7 milliótól) már alapáras.

Műszaki adatok és további képek az Autómenedzser.hu autós portálon.

Érdekesnek találta cikkünket?
Legyen HVG pártoló tag!

A HVG Pártoló Tagság programja az első olyan kezdeményezés, aminek keretében az olvasóink közelebb kerülhetnek szerkesztőségünkhöz és támogatásukkal segíthetik, hogy újságírói munkánkat továbbra is az eddig megszokott magas színvonalon végezhessük. Tagjainknak heti exkluzív hírlevelet küldünk, rendezvényeket kínálunk, a könyveinkre és egyéb termékeinkre pedig komoly kedvezményt adunk. Támogatóként már heti egy kávé árával is hozzájárulhat a minőségi újságíráshoz! „Amikor annyira eluralkodik a mindennapi életünkön a virtualitás, üdítő igazi emberi kapcsolatokat építeni.”
K. Erna – Pártoló tag


„Régóta olvasom a HVG-t és cikkei között mindennap találok érdekfeszítőt!”
H. Szabolcs - Támogató
Csatlakozzon programunkhoz, támogassa munkánkat egyszeri hozzájárulással vagy fizessen elő a hetilapra!
A HVG Pártoló Tagság programja az első olyan kezdeményezés, aminek keretében az olvasóink közelebb kerülhetnek szerkesztőségünkhöz, és támogatásukkal segíthetik, hogy újságírói munkánkat továbbra is az eddig megszokott magas színvonalon végezhessük. Támogatóként már heti egy kávé árával is hozzájárulhat a minőségi újságíráshoz! Csatlakozzon programunkhoz, támogassa munkánkat egyszeri hozzájárulással vagy fizessen elő a hetilapra!
automenedzser.hu Autó

Autóteszt: a kistigris nagy tigrise

Ha Koreát Ázsia kistigrisének nevezik, akkor az Epicát hívhatjuk a kistigris nagy tigrisének. Félni nem kell tőle, az Epica szelíd, nem harapós, viszont annál kényelmesebb autó.

hvg.hu Autó

Opel Astra GTC teszt: Astra tízmillióért

Nem nevezhetjük újdonságnak az Opel Astra 2004-ben bemutatott álkupéját, a háromajtós GTC-t. Most, amikor küszöbön az új Astra és a konkurens Scirocco is elemében van, eljött az idő, hogy utoljára meghajtsuk a kétszáz lovas ménest.

hvg.hu Autó

A lengyel népautó

Kicsi és kedves, de ugyanakkor sportos és vagány a Chevrolet Aveo vadonatúj, háromajtós változata. A márka egyik legfontosabb modelljét szülőhelyéhez közel, a lengyelországi Wroclaw környékén próbáltuk ki.

hvg.hu Autó

Aveo-teszt: olcsó autó városi furikázásra

Méreteiben nem, külső és belső megjelenésében jelentősen változott az új Chevrolet Aveo, a hazai autópiac egyik legolcsóbb modellje. Alapára 1,2 literes motorral 2,6 millió forint listaáron. A lengyeleknél gyártott koreai kisautót meg lehet szeretni, de nekem nem sikerült.

hvg.hu Autó

Captiva-teszt: légies monstrum

Grandiózus méretek, elegáns, nem túl hivalkodó beltér, erős és dinamikus motor, kitűnő váltó jellemzi a Chevrolet első európai dízeljét. Ezzel szemben drága és sokat fogyaszt.

hvg.hu Autó

Teszt: auto simplicus

Mindent beleadtak a Chevroletnél, de persze csak addig, amíg a GM kasztrendszere ezt megengedte: műanyag autó komoly tartalommal.

hvg.hu Autó

Toyota Avensis teszt: cégvezetők Toyotája

Méltó a Toyota hagyományaihoz, fejlettségéhez, világuralmi törekvéseihez az a technikai arzenál, amit az Avensis felvonultat a biztonság, a környezetvédelem szolgálatában. Ebben a nagy igyekezetben a vezetési élmény kihalt az autóból. Hiába a műszaki és kényelmi fejlettség, az Avensis nem élmény-, de nem is örömautó. Marad a cégautós kategóriában.

hvg.hu Autó

Kia Soul teszt: metroszexi zsebhummer

Izé, UFO-król vagy jót, vagy semmit. Kevés ennyire megosztó autó került eddig a karmaink közé, de igyekeztünk előítéleteinket és elfogultságainkat az autóküszöb előtt hagyni. Ez csak részben sikerült.

hvg.hu Autó

Toyota iQ teszt: terminátor vagy hőscincér?

Ájkjú. Ez a jövő? Szörnyecskék lepik el a városi dzsungelt, gumifüstölés helyett a srácok helyben megfordulással ajzzák fel a lányokat, akik később egy gyermeket szülnek nekik. Több ugyanis nem fér a négyszemélyes, háromméteres Toyota iQ-ba. Ha nem lenne botrányosan drága, meghajtanám a fejem előtte.

hvg.hu Autó

Teszt: nyugdíjasok álomautója

A második évébe lépő Chevrolet Epica frissítésként hatsebességes automatikus váltóművet kapott 150 lovas dízelmotorjához. Nem apróztuk el, 2000 kilométeren keresztül faggattuk.

hvg.hu Autó

Alfa GT teszt: szegény ember Ferrarija

Az Alfa GT puritán olasz sportkocsi. Kicsit nyikorog - ez természetes, hisz 23 ezer kilométer és két év volt a tesztautómban. Az apróbb hangokra amúgy sem figyel egy valódi alfás, szép és jó. A többi nem érdekes. A legjobb áron, akár 5,5 millióért is elvihető. Az alapmotor 140 lovas, porhintésnek jó.

hvg.hu Autó

Vezettük a Chevrolet Cruze-t

Nagyon más, mint az eddigi Daewoo-klónok, a Cruze igazi európai autó, még akkor is, ha nemzetközi csapat fejlesztette Koreában. Ütős a formája, minőségi a beltere, jól felszerelt, kényelmes a futóműve, olcsó – csak kellene bele egy jó benzinmotor.