Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Az E-osztály olyan, mint a töltött káposzta: másnap sokkal finomabb, sőt, ahogy telnek a napok, még inkább. Csak az ára csípős, a huszonegynéhány millió megfeküdné a gyomromat. Pedig állítólag diétás.
|
|
Esküszöm, nekem semmi bajom sem volt a négyszemű E Mercivel, tetszettek legömbölyödő formái, izmos fara, elegáns vonalvezetése. Az új E-osztály szigorúbb tekintetű, szögletes világa hideg és távolságtartó. Ahhoz, hogy ezt a látszólagos antipátiát feloldjuk, be kell ülnünk, és mennünk kell pár kört.
Belül otthonos az autó, komfortos hangulatvilágítása, elegánsan egyszerű, ám praktikus, ergonomikus és jól áttekinthető műszerfala (a GLK-ra emlékeztet) kizárólag a kényelemről és a vezetés zavartalanságáról gondoskodik. Zaj semmi, a külvilág megszűnik, finom zene hangol rá a hétköznapokra, az autó semleges és végtelenül biztonságos.
A tesztvezetés kezdetén halványnak érzett motor feltalálta menet közben magát, idővel rájöttem, miként lehet kihozni belőle a sportembert. A 292 lóerő ellenére a 3,5 literes V6-os nem K1-es bajnokként szaggatja az aszfaltot, de egy-egy jól irányzott gázfröccsel lehet táncoltatni a farát. Nem hivalkodik az erejével, de ki lehet csalni belőle az ördögöt. A hétsebességes automatikus váltó fokozatai a kormányon lévő karokkal is kapcsolhatók.
© Autómenedzser |
Minden fékezéskor hővé alakul és kárba vész a mozgási energia. Az új E-osztályban ezért hatékony generátorvezérlést alkalmaznak. Minden fékezéskor és tolóüzemben (motorfék) megemelkedik a fedélzeti feszültség, és töltődik az akkumulátor. A fokozott erővel működő generátor segíti a fékezést, és visszanyeri, elektromos energiává alakítja át a különben elfecsérlődő lendületet. Ennek a szakneve rekuperálás. Bizonyos helyzetekben viszont – például gyorsításkor, ha jól fel van töltve az akkumulátor – üresben jár a generátor, tehermentesítve a hajtóművet. Ezáltal országúton 0,1, városban 0,2 litert lehet megtakarítani.
Blue efficiency ide vagy oda, erejével és tömegével egyenes arányban torkos a Merci, 11-12 liternél kevesebbel alig érte be, egyszer sikerült hosszabb szakaszt 10 liter alatt abszolválnom, a Szigethalom-Biatorbágy útvonalon, hétvégén, gyerekekkel 9,4 litert mutatott a fedélzeti számítógép a 70 kilométeres túra végén. A 400 kilométeres tesztelés során 11,9 literes átlagot mértünk száz kilométerenként.
Kinyomtatom
Elküldöm
