Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Nézzünk bátran a jövő szemébe: előbb-utóbb az olajlobbi is belátja, lehet pénzt csinálni az alternatív hajtású autókból. És akkor minden zöld lesz, mindenki zöldautót hajt majd, és biztos eljön a tartós béke is. Mi az első lépést megtettük: kipróbáltuk a jövő autóját. Egy álmot megér.
|
|
Utópiakergetésnek tűnik, de van, ahol már tényleg elkezdődött a jövő. A frankfurti Industriepark Höchst melletti Agip kúton három különböző kútfejből ömlik a folyékony, illetve a sűrített, gáz halmazállapotú hidrogén. Ritkán mozdul meg a pisztoly, a borravalóktól biztos felkopna a kutas álla, ha nem kínálna benzint, gázolajat és különféle gázokat is. Ezen a kúton néhány különleges jármű is megfordul, öt hosszított tengelytávú tüzelőanyag-cellás Mercedes A-osztály, valamint néhány városi busz, akik ezúttal versenytársat kaptak. A Honda elhozta Európába legzöldebb szériaautóját, az FCX Clarity-t. A két sötétbordó Honda FCX Clarity felbolygatja az újdonságra kapós frankfurtiak életét, sokan akarják majd leszólítani a sofőrt és megvenni az autót.
A Honda sajnos nem árulja ezt a kocsit, sőt még forgalmazni sem fogja Európában. Az ok, a kúthálózat, a hidrogén infrastruktúra hiánya. Kaliforniában és Japánban lehet csak lízingelni az autót, hároméves konstrukcióban havi 600 dollár az ára. Olyanok járnak vele, mint Jamie Lee Curtis vagy George Clooney. Pedig az európai hidrogén kultúra is szépen fejlődik, tucatnyi gyártó mutatott be vagy éppen teszteli kísérleti üzemanyagcellás járműveit, több helyen buszokat is, épülnek a kutak, de a helyzet továbbra is reménytelen.
© Autómenedzser |
A Honda egyelőre kétszáz járművel kísérletezik, 2050-re 100 millióra becsülik a tüzelőanyagcellás gépkocsik számát, addig azonban megfizethető árú autók kellenek, rendes kúthálózattal. Az FCX egyébként rendben van, mint autó: mutatós, kényelmes, innovatív, dinamikus, takarékos. A csomagtartója azonban szűkös, két kisebb hátizsákon kívül nem fér bele semmi. Célszerű kombi vagy egyterű formába önteni, ott nem tűnik fel annyira a helyhiány. 10 másodperc alatt gyorsul százra, 160-nal képes száguldani (mi 147-tel toltuk a német autópályán), miközben tiszta vizet bocsát ki magából. A durva a Clarityben az, hogy nincs benne hagyományos értelemben vett motor. Mivel maga a hajtómű nagyon kompakt méretű, a Honda mérnökei olyan forradalmian új padlólemezt tervezhettek, amelynek hosszú a tengelytávja, és alacsonyan van a tömegközéppontja, a légellenállást még a hagyományos kipufogó rendszer sem akadályozza. Az ultra könnyű, ötküllős, kovácsolt alumínium keréktárcsákon műanyag terelőlapok vannak, amelyek elnyomják a levegő turbulenciáját, csökkentik a tömeget.
A vezetés élmény egyedi, a kis váltókapcsoló csak irányt vált, a műszerfal holdjáróra emlékeztet. Videójátékszerű színes pulzálása, vibrálása megelevenedik, nincs motorhang, csak egy hangosodó és magasodó vijjogás jelzi, hogy a lemezek alatt komoly munkafolyamat zajlik. A villanymotor különlegesen sima és erőteljes gyorsítóképessége, illetve csöndes üzeme, valamint a motorral hajtott járművekre jellemző vibrációk teljes hiánya az autózás egészen újfajta élményét garantálja.
Kinyomtatom
Elküldöm
Szerdától drágább lesz a benzin és a gázolaj »
2013 elejétől használhatják az autósok az M3-as új szakaszát »
Előző autós miatt halt meg egy motoros Borsodban »
Elektromos autóval ingyen lehet parkolni Győr belvárosában »
