Regisztráció
 • 
Bejelentkezés
 •   •  twitterlogo •  rsslogo Hírcsatornák

BEJELENTKEZÉS



Kedves regisztrált látogatónk!

Felhívjuk figyelmét, hogy hosszú átmeneti időszak után mától csak e-mailcímével tud bejelentkezni oldalunkra. Amennyiben nem emlékszik, azonosítóját milyen címmel regisztrálta, írjon levelet munkatársainknak a hvg.hu@hvg.hu címre!

Ha még nem regisztrált a HVG Online rendszerében, akkor ide kattintva megteheti.

Ha elfelejtette jelszavát, akkor adja meg e-mail címét, majd kattintson ide és a kért e-mail címre kiküldjük a jelszóemlékeztetőt.

Ha szeretné újra megkapni a regisztrációja véglegesítéséhez szükséges aktivációs kódot, akkor adja meg e-mail címét, majd kattintson ide és a kért e-mail címre kiküldjük az aktivációs levelet.

HVG.HU \ CÉGAUTÓ

Búcsú a dízelautóktól?

2010. február 10., szerda, 05:55 • Utolsó frissítés: 2010. február 10., szerda, 11:44
Szerző: hvg.hu

Címkék: Németország; roncsprémium; dízel autó; Ferdinand Dudenhöffer;

kinyomtatomKinyomtatom • ElküldömElküldöm •hozzászólásokHozzászólások (#13) Twitter

A roncsprémium bevezetésének évében a németországi autóvásárlók olyan kevés dízel autót vásároltak, mint 2000 óta soha. Ferdinand Dudenhöffer autószakértő tanulmánya szerint az összes Németországban eladott új autó 30,6 százaléka volt dízel a múlt évben.

2009-ben a dízelek a legnagyobb piaci bukásukat könyvelhették el Németországban a második világháború óta - áll a Duisburg-Esseni Egyetemen publikált tanulmányban. Egy évvel korábban a dízel autók részesedése még 44,1 százalék volt, 2007-ben pedig 47,7 százalék.

Fotó: null
A dízel eladások visszaesésének fő oka a roncsprémium. Ez ugyanis a kis- és közepes autókat részesítette előnyben, főleg a kis benzimotorral szerelteket. Egy másik tényező az üzemanyagár, a dízel árának emelkedése egyre inkább meghaladja a benzinét. Bár a dízel ára az év során várhatóan csökkenni fog, viszont a magas piaci részesedés korszaka végérvényesen véget ért, prognosztizálta a szakember. Dudenhöffer szerint a következő években a piaci részesedés nem lépi túl majd a 40 százalékot, és a hibridkorszak beköszöntével, valamint a szigorúbb károsanyagkibocsátási szabályozások bevezetésével 2015 után a dízelek aránya nem fogja elérni a 30 százalékot.

Miközben a hibridrendszerek költségei a következő 5-10 évben a felére csökkenhetnek, a dízelmeghajtás ára a károsanyagkibocsátási követelmények miatt növekszik majd. A dízelek a legnagyobb vesztesei a környezetvédelmi zónáknak Németországban. Aki ezek miatt adta el dízel járművét, nehezen szánja rá magát a jövőben egy újabb dízelautó vásárlására. Jó példa erre az a munkatársunkat néhány hete fuvarozó hamburgi taxis, aki 18 éves dízel Passatja után – kényszerből - benzines Skoda Octaviába ül majd át.

kinyomtatomKinyomtatom • ElküldömElküldöm •hozzászólásokHozzászólások (#13)

KAPCSOLÓDÓ ANYAGOK:

Nissan cégautók – Ideális jelöltek a munkára (x)
Nissan cégautók – Ideális jelöltek a munkára (x)

A NISSAN különleges modellválasztéka a cégautó üzemeltetők számára is tartogat ideális jelölteket. Többek között különösen népszerű flottaautók a Qashqai, a Navara és az NV200 modellek.

13 HOZZÁSZÓLÁS, MELYEK KÖZÜL A LEGFRISSEBBEK:
2010. február 12., 10:54 shlomo

Nem a személyautók okozzák a legnagyobb környezetszennyezést, hanem az útjainkon pöfögő, 20 éves átlagéletkorú, havi 8-10 ezer km-t,vagy ennél is többet is futó teherautók és buszok.
Egy öreg IFA vagy busz kb kétszázszor annyi kormot ereget a levegőbe, mint egy új dízel szgk.

Hasonló a helyzet az utak rongálásával is, egy 11 tonna tengelysúlyú kamion annyi kárt tesz az útban, mint 100 ezer személyautó!

Tehát ha a környezetet kimélni akarjuk nem a személygépkocsiknál kell elkezdeni a munkát.

2010. február 11., 08:22 magnetron

Azért megnézném hogy egy villanyautó feltöltése a hálózatról, mennyire pörgeti meg a villanyórát. Bár egészségesebb kétségtelen.

2010. február 11., 08:20 magnetron

Azért a dízel motorok egy kicsit bikábbak mint a benzines. A volt benzines Astrámat (G 1.4 90 LE) telepakoltam és négy személlyel, hát az rendesen röfögött előzés közben 130-nál. Még a légkondit is ki kellett kapcsolnom hogy legyen szufla benne. A mostani 1.7.esnek (H 100 LE)meg sem kottyan egy ilyen terhelés. A benzinessel kb 9-10 litert, a dízel 5,5 litert fogyaszt ilyen terhelésnél. Gyakran járok megpakolva, így ha a benzinesnél nem fejlesztenek a nyomatékon akkor marad a dízel (persze nem a turbós változatot értem mert az egy benzintemető bár van ereje).
Elnézve így a nagy hóban a benzineseket, úgy pörög a kerék mint a motolla mégis alig halad. Az enyémmel kaparás nélkül tudok közlekedni, mert van benne elég nyomaték hogy alacsony fordulatszámon is legyen benne erő.

2010. február 11., 01:05 panelproli

Ez végre egy jó hír, ugyanis a dízelek 100-150x annyi kormot bocsátanak ki mint a benzinesek, és a híreket figyelemmel követve Budapesten is állandóan a PM10 (ami leginkább rákkeltő kormot jelent) lépi túl a határérétékeket. A 3x-os NOx kibocsátás már csak hab a tortán. Eközben egy korszerű (az elmúlt 10-15 évben gyártott) benzines autó CO kibocsátása a szabályozott katalizátornak köszönhetően a 0-hoz konvergál és a többi is elhanyagolható. Én asztmás vagyok így tapasztalatból mondhatom hogy óriási a különbség, hogy mit hagy maga után egy dízel és egy benzines, de ez a legtöbb esetben szemmel is jól látható (pl BKV buszok). Nem véletlen hogy USA-ban, Japánban nem engednek a forgalomba dízel személyautókat, a kamionok meg csak nagyon korlátozottan hajthatnak be a lakott területekre. Az alacsonyabb fogyasztás jó duma de az kevésbé köztudott hogy a gázolajnak jóval nagyobb a széntartalma mint a benzinnek, ezért 1 l gázolajból pl 15%-kal több CO2 keletkezik mint ugyanannyi benzinből, vagyis az üvegházhatásra nézve sem olyan kedvező mint amilyennek beállítják. Számomra mindig érthetetlen volt hogy itt miért a jóval szennyezőbb dízelnek alacsonyabb a jövedéki adója, támogassuk a környezetszennyezést? Kár hogy ez a piaci tendencia csak 10-20 év múlva fogja éreztetni a hatását az utakon, addig még szívhatjuk a sok szutykot amit a dízelek eregetnek.

2010. február 10., 22:45 lajos

a leggazdaságosabb és egyben a leginkább környezetkimélő megoldás a bioetanol(ez ráadásul megújuló, nem fosszilis energiaforrás) ,ennek hiányában a gáz (üvegházilag nem OK, de legalább tiszta).

hosszú távon viszont szerintem az atomerőműben előállított elektromosság, majd az azzal otthon , konnektorról töltött akkumulátoros villanyautó lesz a jövő.
a hibrid csak egy átmeneti hóbort, az is benzinnel megy ,csak városi forgalomban kicsit kevesebbet fogyaszt, mint egy direkt benzines, a dízelekkel viszont egálban van.ezért a hibridet környezetkímélőnek nevezni enyhén szólva csúsztatás.

További 8 hozzászólás megtekintése »
Véleménye van? Ossza meg velünk!


Búcsú a dízelautóktól?




  Másolat Önnek


APRÓHIRDETÉSEK
tovább az apronet.hu-ra »
ÁLLÁSOK
tovább a jobline.hu-ra »
HVG HIRDETÉSFELHŐ

Schiller Szervizek Akció! Vodafone MobilNet 7 Állást keres? Jobline.hu

TOP 24 ÓRA
további híreink »
automenedzser.hu
Kiss Pál Tamás szárnyal Monacóban, 3. lett az idõmérõn
Kiss Pál Tamás szárnyal Monacóban, 3. lett az idõmérõn »
Révbe ért a Tesla családi elektromos autója
Révbe ért a Tesla családi elektromos autója »
A BMW a legtöbbre értékelt autógyártó
A BMW a legtöbbre értékelt autógyártó »
A nap hülyéje: kétszer hajtott ugyanannak a kocsinak a nő
A nap hülyéje: kétszer hajtott ugyanannak a kocsinak a nő »
további hírek »
A ROVAT HÍREIBŐL
további híreink »
HIRDETÉS
AJÁNLJUK MÉG
MINDEN TESZT

Alfa

Ariel

Audi

BMW

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Infiniti

Isuzu

Iveco

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land

Leier

Lexus

Maybach

Mazda

Mercedes-Benz

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Saab

Scania

Seat

Skoda

Smart

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Wiesmann

VIDEÓK
további videók »
AUTOMENEDZSER.HU TOP 24 ÓRA
Hasznos tippek »
HVG ONLINE CSOPORT HÍREI
híreink RSS csatornái »
TIPPEK

Ön korábban már belépett a HVG csoport egyik weboldalán. Ha szeretne ezen az oldalon is bejelentkezni, ezen a linken egy kattintással megteheti.

X