Toyota Land Cruiser teszt: érti a tréfát, de nem szereti

Ami a Jeep Wrangler az amerikaiaknak, a Land Rover a briteknek, a G-osztály a németeknek – az a Land Cruiser a japánoknak. Igazi offroad legenda. A háromliteres dízelmotor valóban az őskort idézi, de az autó kényelme, technikai fejlettsége és ár/érték aránya a nagytestű terepjárók legjobbjai közé emeli. A kakasülőn ülve összetöpörödik a világ, mindenki csak felnéz rá, elnézőek esetlenségével és ott is előnyhöz juttatják, ahol nem kellene.

Fotó: am

Ez az az kocsi, amely képeken csúnya, életben azonban szép. Ezzel a megállapítással egyedül maradtam, a környezetemnek nem tetszett. Pedig a véletlen úgy hozta, hogy az alapmodell helyett a legjobban felszerelt Executive változatot tolták alám, így az első napokban elvesztem a sok okos kapcsoló és kényeztető gomb között. A teszt végére azonban átláttam a szitán és megtaláltam az autó gyenge pontjait: hangos és torkos motor, áttekinthetetlen kezelőszervek, indirekt kormány, lassú intelligens ajtónyitás, égve maradó fényszórók, rugalmatlan távolságtartó tempomat, rövid ülőlap, kopogós műanyagok. Ezektől függetlenül szerettem. A teszt hatodik percében már azon morfondíroztam, mit kellene tennem, hogy egyszer legyen egy ilyen autóm. Számos dologra gondoltam, de az igazi megoldásig nem jutottam el, így folytattam a tesztet.

Az immár közel hatvan esztendeje létező Land Cruiser története szinte egybeforrt a Toyota történelmével. A világverő 4WD modell az 50-es évek óta reprezentálja a vállalat növekedését, s e modellel a Toyota eljutott minden kontinensre, még az Antarktiszra is. 176 országban több mint ötmillió vásárlót szerzett eddig a márkának. Az eredetileg katonai célokra kifejlesztett, első generációs Land Cruiser a BJ volt. Az alváz egy Toyota teherautóból származott, amit 3,4 literes, hathengeres benzinmotor mozgatott. 1955-ben a BJ megkapta a Land Cruiser nevet, s azóta is ezt használják.

Ha vezetjük, úgy tekintünk a forgalom résztvevőire, mint tyúkanyó a kiscsibékre – csak nehogy rálépjünk – ez jár a fejünkben. Magamért akkor kezdenék aggódni, ha éppen borulnánk, az alvázas felépítés jobb, ha alattunk és nem felettünk van. A Land Cruiserben hét légzsák található; a vezetőoldali kétfázisú légzsák, vezetőoldali térdlégzsák, utasoldali első légzsák és az oldallégzsákok, valamint a két függönylégzsák, amely a második és a harmadik üléssorban ülők számára is védelmet nyújt oldalirányú ütközéskor. Alvázának gyűrődő zónája ugyanolyan magasságban van, mint egy személyautó gyűrődő zónája, maga az alváz és a karosszéria pedig hatékonyan nyeli és vezeti el az ütközési energiát, hogy a balesetben résztvevő mindkét autó utasait egyformán óvja, vagyis még azokat is, akik a kisebb autóban utaznak.

A biztonsági öv előfeszítők mellett a Land Cruiser első üléseit aktív fejtámaszokkal is ellátták, amelyek ráfutásos balesetben segítenek megakadályozni az ostorcsapás jellegű csigolyasérüléseket. A rendszer része az új ülésszerkezet és az új kialakítású fejtámasz. Normál használat közben az fejtámasz a lehető legközelebb van az utas tarkójához. Ha ráfutásos baleset következik be, az utas súlya belenyomódik az üléstámlába, s ekkor a fejtámasz felfelé és előrefelé elmozdulva csökkenti a rést az utas feje és a fejtámasz között. Ez pedig jelentős mértékben csökkenti a fej nagyarányú kilengéséből származó nyakcsigolyasérülés esélyét.

Tesztautónkat felszerelték ütközés előtti biztonsági rendszerrel, a PCS-szel is, amely segít csökkenteni az ütközésből eredő kárt és sérüléseket. A PCS milliméter hosszúságú hullámmal dolgozó radaros érzékelője még kanyarban is észleli az autó előtti akadályt. A számos érzékelőtől kapott adatok alapján a PCS számítógépe képes meghatározni, hogy fennáll-e az ütközés közvetlen veszélye. Amennyiben az ütközés esélye nagy, a PCS hang-, és fényjelzésekkel figyelmezteti a vezetőt. Ha a vezető fékezni kezd, a PCS rendszer vészfékasszisztens funkciója a maximálisra fokozza a fékerőt. Amennyiben a vezető nem fékez, és az ütközés elkerülhetetlenné vált, a PCS automatikusan fékez, hogy csökkentse az ütközés sebességét, illetve aktiválja a PCS biztonsági öv előfeszítőit. Mindez csak akkor működik, ha a radart nem zavarja meg a hóesés. Nagy havazásban a rendszer közölte, hogy nem működik a PCS, így nekem kellett elkerülnöm az ütközéseket. Szerencsére sikerült, de nem esett jól, hogy cserbenhagyott. A kényelem nagy úr.

A PCS rendszer mellett a Land Cruiser megkapta az adaptív sebességtartó automatikát (ACC) is. Két üzemmódja van: az egyik a sebesség folyamatos tartása, a másik a követési távolság tartása. A Land Cruiser képes megkülönböztetni a közvetlenül az előtte és a szomszédos sávban haladó járműveket. A közvetlenül előtte haladó autókhoz képest tartja a követési távolságot, ám ha szabaddá válik az út, akkor ismét felgyorsít az előre beállított sebességre. A volánra szerelt gomb segítségével a vezető választhat hosszú, közepes vagy rövid követési távolságot. A kiválasztott beállítás látható a Land Cruiser multi-információs kijelzőjén. A korábban kipróbált ACC-rendszerek mind egyenletesebben, rángatásmentesen és pontosabban követték az előttünk haladókat. A Landy esetében zavaró volt a fékezés, majd gyorsítás ritmustalansága, a motor indokolatlan felbőgése.

A hagyományos ABS funkció mellett a Land Cruiser megkapta a multiterep ABS rendszert is, amely a legkülönfélébb talajviszonyok mellett – például laza, poros felületen, homokban és murván is – garantálja az optimális fékerőt és féktávolságot. Amíg a rendszer aszfaltozott úton a hagyományos ABS funkcióhoz hasonlóan megakadályozza a kerekek blokkolását, addig laza felületű úton szándékosan engedi a blokkolást, hogy a kerék a laza talajba mélyedve fokozza a fékerőt. Az aktív kipörgésgátló (A-TRC) a fék és a motor nyomatékának szabályozásával a megfelelő arányban osztja el a hajtóerőt a kerekek között.

A rendszer minden keréktől folyamatosan kapja a forgási sebességre vonatkozó adatokat, így képes érzékelni, hogy melyik kerék pörög ki, s melyik tapad megfelelően. A kipörgő kerekek lefékezésével, a motor teljesítményének szabályozásával, illetve a nyomaték eljuttatásával a jól tapadó kerekekhez az A-TRC automatikusan maximális tapadást biztosít durva terepen, illetve biztos elindulást és gyorsítást tesz lehetővé sáros vagy csúszós úton.

Az automatikus váltóval szerelt Land Cruiser változatok a szériafelszereltség részeként kapják meg a hegymeneti elindulássegítőt és a lejtmenetvezérlőt is. Ez utóbbit a vezető kapcsolhatja be, ha a terepváltó karja L4 állásban van. A rendszer 25 kilométer/óránál kisebb sebességnél működik, de csak addig, amíg a vezető nem érinti meg a fék-, vagy a gázpedált. Az ereszkedési sebesség 5 és 7 kilométer/óra között lehet, a tolatási sebesség 3 és 5 kilométer/óra között van.

A kormányt kisujjal tekerhetjük, nagyon indirekt, futóműve nem ismer akadályokat, vonzzák a kátyúk, de nem érezzük, tökéletesen tompít. Útpadkára úgy kaptat fel, mint egy hókupacra. A fék megbízhatóan fog, de az autó nagyot bólint.

Hogy milyen terepen, kiderül a következő oldalon.