BMW Z4 teszt: mint egy jóllakott milliomos

A BMW Z4 ünnepi ékszer. Nem alkalmas viselet a mindennapokon, de az ünnepeket szebbé varázsolja. Gyönyörű és feltűnő, egyedi és utánozhatatlan. Hogy a látvány ne legyen múló öröm, arról a klasszikus BMW vezetési élmény gondoskodott. 204 lóerő pont elég egy roadsterben.

Úgy éreztem magam az új BMW Z4-ben, mint egy jóllakott milliomos, aki munka helyett délelőtt még pihizik egy kicsit, napozik a kertben, majd készít magának piritóst, hogy megegye tonhalsalátával, krémsajttal és frissen szeletelt téliszalámival. És még ezután sem megy be dolgozni. Talán nem is dolgozik, így nem tudja, milyen nehézkes a bejárás egy Z4-essel. Az emberek kibámulják az ülésből, mindenki versenyezni akar vele, ugyanakkor előzékenyen előreengedik. A BMX-es gyerekek körbeállják a parkolóban, találgatják, mennyiért vehettem, mennyi lehet a végsebessége és azon okoskodnak, milyen autót vezetnének, ha én lennék az apjuk. Pont ezért nem szeretnék Magyarországon Z4-es BMW-t. Hiába az élménydús vezetés, a száguldás egészséges ösztönének kielégítése, az ellenőrzött farolás – a Z4 körülményes és rendkívül feltűnő (már fájt) autó. Rosszul éreztem magam a mutogatásban és a magamutogatásban. Jó volt a teszt, és bármennyire szeretem ezt az autót, vártam a végét.

Fotó: Autómenedzser.hu

Jó hír a minőségi autók kedvelőinek, hogy a Z4-es BMW immár nem Amerikában, hanem a németországi Regensburgban készül. A férfias sportautó megalkotásának folyamatában számos nő is részt vett, köztük Juliane Blasi az autó külsejéért, Nadya Arnaout a belső térért, Hilke Schaer a színekért és az anyagokért feleltek a bajor konszern tervezőcsapatának tagjaiként.

A szépség a BMW első roadstere lehajtható keménytetővel. Az új modell a BMW Z4 Roadster és a BMW Z4 Coupé utódjaként jelenik meg. Hosszú motorházfedél, nagyméretű kerékjáratok, hosszú tengelytáv, illetve rövid első és hátsó túlnyúlás jellemzi. Lapos orra, markáns övvonala és hangsúlyos, széles hátulja továbbra is semmi mással össze nem téveszthető megjelenést kölcsönöz számára. A karakteres elemek között a kerékjáratokba nyúló motorházfedél, a nagyméretű BMW-vesék, az integrált fehér borítású, LED-irányjelzőkkel kialakított oldalsó kopoltyúk, valamint a háromdimenziós, ugyancsak LED-technikájú fénykibocsátó elemekkel szerelt, keskeny hátsó lámpatestek, a fekete A-oszlopok, a tetőív egyaránt megjelennek.

Az új BMW Z4 külső méreteiben enyhén növekedett elődjéhez képest, térkínálatában és csomagterében egyaránt jelentős pluszt kínálva. Az új roadster hosszúsága 4239, szélessége 1790, míg magassága 1291, tengelytávja pedig 2496 milliméter. Hiába a magasabban ívelő tetővonal és az elődhöz képest 26 milliméterrel nagyobb ajtónyílás a be- és a kiszállás büntetés. Az ülés kényelmes, ha bejutottunk, úgy érezzük, pont ránk öntötték. Olyan, mint Lexike űrkapszulája („Kérdezted tőlem valamelyik nap, hogy szerintem kicsi-e, nagy-e, és hogy hogy látom ezt a kapszulát. Te hogy látod?” – szól az örök klasszikus). Kilátás nincs, csak a motorfedél domborulatait látjuk, az oldalát, a szélességét csak megbecsülni tudjuk, városban vezetni hazárdjáték, gyereket reggel iskolába vinni stresszes. A parkolásban elöl-hátul radar segít, ezt az extrát nem érdemes megspórolni. A beltér elegáns, nem a megszokott BMW miliő, alaptónusa fémes.

Nem cicomázták túl a tesztautót, tempomat sincs benne, de az árcédula így is felcsúszott az alap 12 millióról 15-re. A lényeget már az alapverzióba beleépítették, így a vezetési élmény garantált, szépen szól a kipufogó (főleg 4000 fölé kergetve a fordulatot), a kétzónás klíma, az állítható futómű és az ülésfűtés már csak ráadás.

Kormány hihetetlenül pontos. A váltó rövid úton jár, precíz, de a hátramenet kapcsolása megszokást igényel. Néha egyest váltunk rükverc helyett. Egészségre káros lehet, ha nagy gázzal indulunk.

A futómű kemény, de nem büntet a rossz úton sem. Csak a keresztbordák fognak ki a hátsó futóművön, azokon nagyot koppan. Az elektronikus kézifék nem old ki automatikusan, cserébe emelkedőn induláskor dombsegéd tartja meg az autót.

Nagy szélben hidegben autópályán hasítani nem a legkellemesebb érzés, de mindenképpen ki kell próbálni. Hatalmas a szélzaj, beszélgetni nyitott tetővel nem lehet, de kivel is beszélgethetne egy vérbeli Z4 tulajdonos? Magányos titánok autója ez.

A kétrészes, elektrohidraulikus mozgatású, könnyű héjszerkezetű alumínium keménytető nyitása és zárása teljesen automatikusan, mindössze 20 másodperc alatt történik.

A lehetőségekhez képest nem mondhatjuk, hogy nem praktikus a Z4. A tető rekeszét és a csomagteret variálható borítás választja el egymástól, amely a tető zárását követően le is hajtható. A csomagtartó ekkor a nyitott tető melletti 180-ról 310 literesre bővül. Zárt tetővel befért a 100 literes hokistáskám, igaz kellett gyömöszölni, amíg felvette a speciális formát. A hasznos terhelhetőség a korábbi modellhez képest 30 kilogrammal, összesen 330 kilogrammra nőtt. Az utastér rakodóhelyek választékát kínálja, köztük az ülések mögötti keresztirányú rakodóhellyel. A tízliteres kesztyűtartón és az ajtókárpitok kihajtható rekeszein túl, a roadster a középkonzolban a váltókar előtt és mögött is kínál egy-egy rakodórekeszt, valamint a kartámasz alatt egy 1,6 literes, illetve a műszerfalban egy további rakodóhelyet. A könyöktámasz két pohártartót és beépített telefontartót is tartalmaz, de itt rejtették el a szórakoztató rendszer Aux- és USB-bemenetét is. A BMW iDrive berendezése első ízben jelenik meg BMW-roadsterben, ezzek kezelhetjük többek között a navigációt is, amely 8,8 hüvelykes képernyőn jeleníti meg az útvonaltervet. A váltó mögötti elhelyezése nem szerencsés, könyökkel folyton elállítjuk.