Seat Alhambra teszt: öt százalék

A Volkswagen-csoportnál nem vesztegették az időt, az új Sharan bemutatása után nem sokkal már az ikertestvérét, a Seat Alhambrát is kipróbálhattuk. A nemzetközi menetpróbán csak az volt a kérdés, hogy miért venné valaki inkább ezt az autót a kisebb presztízst hordozó emblémával.

Öt százalék. Röviden ennyi a válasz a kérdésre, körülbelül ennyivel lesz olcsóbb a Seat Alhambra, mint a VW Sharan. Az ártárgyalások még ugyan zajlanak, de a tervek szerint hétmillió nyolcszázezer forint lesz a spanyol emblémás autó hazai induló ára, míg a Sharané 8 024 750 forint a VW honlapjának konfigurátora szerint. Elég lesz ez akkora sikerhez, mint amit az előd aratott? Az ugyanis három éven át is listavezető volt a kategóriájában, a vásárlói visszajelzések szerint igencsak kedvelt autó, a használtpiac pedig ugyan oda árazta be, mint a VW emblémás ikertestvérét. A Seatnak nem jönne rosszul, ha az újdonság legalább ugyan ilyen jól szerepelne, ami segítene megtartani a márkák rangsorában elért kilencedik helyét, és a 3,5 százalék piacrészesedést talán még növelné is. A tervek mindenesetre nem a földtől elrugaszkodottak. Idén 30-40 autó eladásával számolnak, jövőre pedig ötven Alhambráról szóló adásvételre szeretnék ráütni a pecsétet a kereskedésekben.

Fotó: Seat/Busánszky Lajos

Persze az az öt százalék, az becsapós dolog. A VW Sharan ugyanis háromféle felszereltségi szintben létezik, az Alhambra csak kettőben rendelhető. Az alap a Reference nevet kapta, de fapadosnak ez sem mondható. Ebben a változatban hét légzsákot kapunk, két elsőt, két oldalsót és két függönyt, valamint egy további lufit a térdnek. ESP-t is adnak, ami rövidesen kötelező felszerelés lesz minden autóban, de az Alhambrában kiegészül vészfékezésnél a fékerőt maximalizáló rendszerrel is, légkondicionálót, elektromos ablakokat és központi zárat, tizenhat hüvelykes felniket és keréknyomás figyelő érzékelőket, állítható magasságú vezetőülést, elektromos kéziféket, amit ha DSG váltóval szerelt motor kérünk, akkor automatikusan rögzít és enged ki az elektronika. A városi közlekedésben hasznos start-stop rendszerrel is felszerelték, ezt fékenergia visszanyeréssel is megtoldották.

A gazdagabb felszereltségű modell a Style nevet viseli. Ebben találunk tempomatot, tárolórekeszeket a műszerfalon és a két első ülés alatt, amikben ráadásul még gerinctámasz is van, automatikusan elsötétedő tükröt, esőérzékelős ablaktörlőt, automatikusan bekapcsolódó fényszórót, kanyarkövető ködlámpákat, okosabb, USB-s, vonalszintű bemenetes hifi rendszert és egy nagyon ügyes, állítható és kivehető csomagtérrolót.

Érdemes ezeket a felszereltségeket a Sharanéval összevetni, és alaposan elmélyülni a konfigurátorban, amint meglesznek a végleges árak, mert biztos, hogy az öt százaléknál kisebb és nagyobb eltérések is lesznek, attól függően, hogy mi mindent szeretnénk az autónkba.

A motorválasztékban viszont nincs eltérés a VW és a Sharan között. Az októberben a szalonokba kerülő Alhambrákban 1,4 literes, benzines 150 lóerős benzinmotort, vagy kétliteres, 140 lóerős közös nyomócsöves turbódízeleket találunk, ez utóbbiakat akár a duplakuplungos DSG váltóval is. Egy hónappal később érkezik, ugyan ennek a gázolajos motornak a 170 lóerős változata és végül, az év végén, az 1,4 TSI benzines DSG váltóval és a kétliteres benzinmotor kétszáz lóerővel. A sorrend nem meglepő és nem is véletlen. A piaci elemzés azt mutatja, hogy az itthon eladott Alhambrák 75 százalékába dízelmotort kérnek majd a vásárlók, mert az illik egy ilyen nagy autó karakteréhez a nagy nyomatékával és az alacsony fogyasztásával. A benzinmotor mellett is van azért érv. Az 1,4-es lökettérfogata kicsi, hasonló méretű autókat kétliteresnél kisebb erőforrásokkal nem kínálnak, így ahol a méret a lényeg valamilyen fizetnivaló kiszámolásánál, ott ez jó érv lehet.