Peugeot RCZ teszt: jobb, mint az Audi?

Ízig-vérig sportautó a Peugeot legszebb kupéja. Szépsége elragadó, buborék teteje különleges, vezetése élményszámba megy. Tesztünkből kiderül, hogy a franciák új csillaga feladja a leckét a német-magyar ikonnak, az Audi TT-nek.

2010. január 8-án logót és filozófiát váltott Párizsban a 200 éves márka. Az 1858 óta a cég arculatát meghatározó oroszlán megmaradt, de megváltozott, immár kettős fémhatású alakban hirdeti a Peugeot megújulását. Az első jármű, amely az új oroszlánt viseli, a 2010 tavaszán megjelenő RCZ volt. A 2007-es frankfurti szalonon mutatták be a koncepciót, a Peugeot 200 éves ünnepségén tavaly februárban már láthattuk Sochauxban az RCZ-t, sőt a szerencsések mehettek is egy kört a 24 órás Nürburgring győztes dízel versenyváltozattal a közeli próbapályán.

Bár nem ez volt az első Peugeot, amely a vezetés örömét kínálja, de ezt jobban élveztem, mint a 407 kupét és a 207 RC együttvéve. Egy laza dizájnkupé és egy vérbeli sportautó keveréke az RCZ, mindkét szerepét kiválóan eljátssza.

Fotó: bcs

Az Audi TT kupé mint a kategória ikonja megkerülhetetlen, ha az RCZ-t vesszük górcső alá. A TT nem olyan látványos, mint a Peugeot kupéja, de technikai tudásban fölényesebb, igaz a vezetési élményben hasonló motorral nem nyújt többet a franciánál. A németben jobb az összeszerelés és az anyagválasztás minősége, az RCZ-ben alapjáraton idegesített egy zavaró zörgés, amelynek a forrását nem tudtam beazonosítani. A Peugeot-ban lenyűgözött a teljesen bőrözött műszerfal (790 ezer forint ülésfűtéssel) tapintása és látványa és jó pontot kapott a középen elhelyezett elegáns analóg óra. A két autó között egyértelműen az ár a döntő, a csúcsfelszereltségű RCZ (tesztautónk ára 10,9 millió forint) kerül annyiba, mint egy induló felszereltségű Audi (TT 2,0 TFSI, 211 lóerővel 10,975 millió forint). Hasonló extrákkal 4,5 millió forint a kettő közötti különbség, ami a Peugeot felé hajthatja a TT-ről álmodozó leendő vásárlókat.

A Peugeot autóira nagy általánosságban a feminin jelző a legjellemzőbb. Ha szemből valaki úgy gondolná, ez csak egy szokásos francia autó nőknek, nagyon téved, ha az autó farához ér. Már oldalnézetből is nagyon vagány a kocsi, a kettős buboréktetőt nem érti senki, de ettől beindul a rácsodálkozás. Az autó feneke maszkulin, vállai szélesek, a kerékjárati ívek tekintélyt parancsolóak, a méretes diffuzór, a gyönyörű hangú és formájú kipufogó új dimenzióba, a komoly sportkocsik panteonjába helyezi a kupét. Ritkán bámulnak meg ennyire egy tesztautót, a pasik úgy forgolódtak utána, mintha Pamela Anderson bőrébe bújtattuk volna a kocsit. Volt olyan Q7 tulajdonos, aki kiszállva a kocsijából a dugóban körbejárta az RCZ-t. Hátsója Porschéra emlékeztet engem, fénydiódás lámpái belemarnak az éjszakába.

Fotó: bcs

Bár négyszemélyes, két alkalmi hátsó ülése inkább lehajtva hasznos, így 384 helyett 760 literes lehet a csomagtér. A fiam meggyűlölte a kocsit, már magasabb, mint 160 centi, metálos bakancsa 41-es, lánc lóg az oldalán, így borzasztóan kínlódott a be- és a kiszállásnál. Pár alkalommal négyesben is kipróbáltuk, ahhoz, hogy mögém beférjen, annyira előre kellett tolnom a vezetőülést, hogy alig bírtam vezetni. De az első ülésre is panaszkodott, aki beleült; nekem csak először volt szokatlan a szorító érzés, aztán elfelejtettem, mert elborította agyamat az adrenalin. Mélyen ülünk, a kilátás korlátozott, a parkolásban tolatóradar segít. A hátsó biztonsági öv bekapcsolása bonyolult és hossza művelet.

A tesztautóban 8 hangszórós JBL hifiből (140 ezer forint) merevlemezről szólt a zene, a 240 wattos erősítő próbálta tartani a lépést a kipufogó és a motor búgásával. A navigáció háromdimenziós képet ad (490 ezer forint), a Bluetooth kapcsolat egyszerűen felépíthető a mobilunkkal, jó benne telefonálni.

Az ergonómia lehetne jobb, a váltó mögött nem túl célszerű a 12 voltos csatlakozó, a kormány nem multifunkciós (a szokásos feladatokat a kormány alatti kapcsolókkal vezérelhetjük: hangerő, csatornaválasztó, tempomat), sok a gomb középkonzolon. A váltóalagúton található, a fedélzeti számítógépet vezérlő kapcsolóegység fölösleges, ugyanezek a funkciók elérhetők az ablaktörlő karjáról.