Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Szóljon hozzá
Azt még nem tudjuk, hogy Magyarországon kapható lesz-e az új Golf kabrió, de az biztos, hogy a megújult Volkswagen Eos már a hazai kereskedésekben várja napfürdőre vágyó vásárlóit. Az Eos is egy Golf kabrió, amitől csak különleges, kemény, napfénytetővel kombinált, mozgatható fedele különbözteti meg.
Sós tengerszag marja a szemem, éles madárfütty fészkeli be magát az agyamba, de az autó zaját nem hallom. Nyitva a tető, a kocsi dízel, de csak benzinesre emlékeztető surrogás hallatszik, ha teljesen lehalkítom a zenét. De a kabrió hangos muzsikával az igazi, még akkor is, ha borzalmas zenéket csal elő a rádió.
|
| Fotó: bcs |
|
| Fotó: bcs |
|
| Fotó: bcs |
Hiába rendelkezik a VW a BlueMotion technológiával, amelynek révén kevesebb az autók fogyasztása és károsanyag-kibocsátása, az árra érzékeny magyarok nem veszik a kicsivel drágább zöldebb Volkswageneket. Az Eosból például csak a TSI benzinmotor leggyengébb, 122 lovas változata érkezik hozzánk, dízelből is csak egyet választhatunk, a kétliteres 140 lovas közös nyomócsöves turbódízelt. A különbség, hogy a hazai autókban nem lesz start-stop rendszer és energia-visszanyerés, emiatt a dízel négy decivel, a benzines 2 decivel fogyaszt többet átlagban, vegyes üzemben száz kilométerenként.
|
| Fotó: bcs |
A szlovéniai bemutatón osztrákokkal voltunk együtt, az ő piacukra méretezett takarékos (BlueMotion) üzemű dízel és benzinmotorokkal (nálunk a 2006-os bevezetés óta 502 Eost adtak el, Ausztriában 2194-et). A dízelt tettük próbára, duplakuplungos DSG váltóval. Meglepő volt az a csend, ami nyitott és zárt tetővel is kísért az utunkon. Semmi kerregés, semmi dízelhang, 100-as tempóig nyitott tetővel is élvezhető, autópályán 130-150 kilométer/órás tempóval már fájdalmas a kabriózás, a szemek és a fülek bánják a kora nyári élvezeteket. A szélfogót két autós újságíró 3 perc alatt képes összerakni, jól tompítja a hátulról érkező légáramlatokat, a frizurát a szélvédőkeretből kihajtható bogár- és első szélfogó óvja, igaz, ilyenkor hangosabb lesz a menetzaj.
A 140 lovas dízelmotor könnyedén mozgatja a Golf méretű autót, a DSG pontosan és élvezetesen kapcsol, a kormány mögött lépő kapcsolókkal könnyedén beleavatkozhatunk az automatikába, sport módban vehemensebb a kocsi. Több mint 300 kilométeren át faggattuk az Eost, amiből legalább 200-at autópályán tettünk meg nagy tempóban. Ennek ellenére a teszt végén 6,2 literes fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép, a DSG váltó átlagban 0,7 literrel kér többet.
Nagyon merev az autó, ez kabriónál kifejezetten fontos, mindegyik versenytársát veri ebben a műfajban és ebben a számban. Pontos és feszes a kormányzás, futóműve kitűnően csillapít, de azért sportos, igaz a szlovén utak simák, mind szélcsendben a Balaton. Extraként állítható futómű is rendelhető (255 ezer forintért), ez azonban meggondolandó tekintve a kocsi magas, 7,8 milliós alapárát. Igaz, ezért az összegért jelentősen gazdagabb az Eos alapfelszereltsége, mint korábban: kétzónás automatikus klíma, 8 hangszórós mp3-as rádió, esőszenzor, fűthető sportülések, szélfogó, tempomat (osztrák rendszámos tesztautónkban nem volt), parkolóradar, LED hátsó lámpa járnak hozzá.
Kinyomtatom
Elküldöm
Szóljon hozzá
