Peugeot 508 GT teszt: miről álmodik a cégvezető?

Ha szeretnénk összefoglalni, mit jelent egy francia autó a szó legszorosabb értelmében, milyen a franciás luxus és elegancia, akkor ma az 508-as Peugeot a legjobb példa rá. Igézően szép, kimondottan csendes, kényelmes, biztonságos, takarékos és megfizethető. Igazi prémium cégautó.

A legjobb 508-ast teszteltük, vagyis majdnem a legjobbat, mert a szedánt kaptuk meg egy hétre GT-felszereltséggel (a kombinál nincs jobb, talán majd az összkerekes kivitel überelheti). A GT nem csupán két betű, és néhány flancos extra, hanem egy új, izmos négyhengeres dízelmotort is jelent, amely 204 lóerős papíron. Hogy miért csak papíron? A 607-ben is hasonló teljesítményű, ám hathengeres dízel dolgozik, amelyet a korábbi Jaguar XJ-ben is volt szerencsém kipróbálni. Az a motor valóban dinamikus, erőteljes, a négyhengeres újdonság visszafogottabban mutatja ki foga fehérjét, sokkal inkább megfontolt utazóautó, mint országúti cápa. Padlógázra is lomhán indul meg, lehet, hogy ebben a hatfokozatú automatikus váltó a ludas, de amint felpörög a motor, észhez tér a nagy kocsi, és beindul az égetés, sipít a turbó és száguldunk. 1800-1900-as fordulaton már 110-zel tépünk, nagyobb sebességnél kifejezetten dinamikus az autó, 80-ról 120-ra 5,3 másodperc alatt ugrik.

Fotó: bcs

Nehéznek éreztem az autót, igaz, nem padlóztam állandóan, sokkal inkább élveztem finomságát. A beltér csöndje, a hifi érzékisége, a masszírozó sportülés gondoskodása szinte tökéletes hangulatot teremtett a vezetéshez. De amint elhagytam a hibátlan útburkolatot, ez a mesés érzés szertefoszlott, az 508-as futóműve nem sikerült tökéletesre (a GT kettős keresztlengőkaros első futóművet kapott). Amikor franciásan lágynak kellene lennie, akkor németesen kemény, amikor sportosan kellene tapadnia az útra, akkor ringatóan elveszíti a tapadást. Valamit félreértettek a franciák, amikor németesíteni akarták autójukat. Nem tudták összehangolni a provance-i bájat, a bajor precizitással. Rossz úton kellemetlen az 508-as, hangosan és falábúan küzd a kátyúkkal. A futómű, a motor és az autó mérete nem tud feledtetni egy régi emléket, amelyben díszkeretet tettem a 607-es köré. Az 508-as jobb, mint a 407-es, de nem jobb a 607-esnél. Modernebb, okosabb, puccosabb, még a tengelytávja is hosszabb, de mégsem tudja felülmúlni. Igaz, nem is az a dolga, ráadásul a jövő még hozhat igazi nagy Peugeot limuzint, vagy esetleg kupét.

Fotó: bcs

A GT felszereltsége mindent visz: négyzónás a légkondi, a kulcs nélküli nyitás és indítás (az autó kulcsa a zsebben vagy a táskában maradhat, a motort az indítógomb megnyomásával elindíthatjuk vagy leállíthatjuk; az indítógomb balra, amolyan porschésan kapott helyet; be- és kiszálláskor a kilincs egyetlen érintése elég az ajtók kinyitásához vagy bezárásához) megkönnyíti az életet. Állítható az üléspárna, memóriásak, kiválóan tartanak a kényelmes bőrülések. A vezetőt masszázs kényezteti, ráadásul nem áll le 10 perc után, hanem addig dolgozza a hátat és a derekat, ameddig akarjuk. Kár, hogy csak a sofőrre gondoltak, szívesen megosztottam volna az élményt másokkal is. Az új generációs színes navigáció teljes Európa-térképet tartalmaz, 7 hüvelykes a képernyője, Bluetooth kihangosítóval telefonálhatunk, jack- és USB-csatlakozókkal bővíthetjük a zenedobozt. A 10 hangszóróval és 500 W-os erősítővel ellátott JBL rendszert a hifi kedvelők igényeit is kielégíti (az erősítő a csomagtartóban kapott helyet, de nem veszítünk vele sok teret).

Fotó: bcs

Az elektronikus a rögzítőfék azonnal kiold, amint elindul az autó, a motor leállításakor pedig behúz. Az elektromos kézifékhez kapcsolódó, emelkedőn való elindulást segítő rendszer két másodpercig álló helyzetben tartja az autót, míg a vezető a fékről átlép a gázpedálra.

A vetített kijelző (head-up display) a vezetést könnyíti. A sofőr a műszerfal tetejéből kinyíló, nem tükröződő, áttetsző polikarbonát lemezre vetítve látja a sebességet, a sebességrögzítő vagy sebességhatároló beállítását és a navigációs berendezés utasításait, anélkül, hogy levenné a szemét az útról.