Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Szóljon hozzá
A tesztautónk 20 ezer kilométert futott, így szinte használtautós tesztnek is felfoghatjuk a próbát. Az igazsághoz tartozik, hogy ennek semmi nyomát nem éreztem az autó működésében, minden a helyén volt, nem zörgött semmi és műszakilag is kifogástalannak tűnt az Astra.
Extrém példánya ez a kocsi az Opel Astra kínálatának, hisz a legdrágább motorral szerelték fel, ráadásul automatikus váltót is kapott, és a felszereltsége sem mondható kispályásnak. Nagy levegőt kell vegyen az a magánszemély, vagy cég, aki 8-9 millió forintocskát szán egy kompakt autóra. Félreértés ne essék, kiváló autó az Astra, de nem tartozik a luxus kategóriába. A táblafelismeréssel, ülésfűtéssel, széria ESP-vel, automatikus klímával, intelligens xenonvilágítással, navigációs rendszerrel, Infinity hifivel, sávelhagyásra figyelmeztetővel megspékelt autó ára 8,8 millió forintra rúg.
|
| Fotó: bcs |
Már az alapár is magas, automatikus váltóval 6,44 millió forint, Cosmo felszereltséggel 6,7 millió az Astra. Extrákkal bőven ellátták a tesztautót: állítható futómű (flexride) és intelligens világítás (500 ezer forint), Opel eye táblafelismerő (200 ezer forint), kerékpárszállító (két bringa részére 175 ezer forint), fűthető első ülések (60 ezer forint), hátsó elektromos ablakemelők (60 ezer forint), komoly navigáció (280 ezer forint), hifi (170 ezer forint), Bluetooth-kihangosító, tempomat, multifunkciós kormány (130 ezer forint), 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák (100 ezer forint), metálfény (118 ezer), bőr kárpit (300 ezer).
Kényelmes autó az automata dízel Astra, a sebességkorlátozó és az előzésre vonatkozó tiltó és feloldó táblákat biztonsággal felismeri, (rossz időben őszintén bevallja, hogy az időjárási körülményekre tekintettel ideiglenesen nem működik) a sávelhagyásra már jó előre figyelmeztet, az állítható futómű kényelmesre hangolt tour módja illik a legjobban az autó habitusához.
Bármennyire is jól hangzik a 160 lóerő, a kompakt kategória legnehezebb példánya nem egy versenygép, főleg nem az automatikus váltóval, amely hosszú utakra ideális, és nem városi rohanásra. Utóbbi makacs, konok és önfejű, hiába lehetne váltani kézzel is, nem engedi. Ötvennél nem kapcsolhatunk négyest, hetvennél tiltja az ötöst. Ha rábízzuk a váltást és nem sietünk, csettintgetni fogunk a kiváló összhang dicséretére, ám a ha száguldanánk, bánkódunk a hangos motoron, a rángató váltón és az autó merevségén. Sport módban keményebben ráz a futómű, feszesebb a kormány, élénkebb a gázreakció és vörösben izzik a műszerfal.
A malomkerekek rossz úton megbosszulják a méretből adódó szépségüket, felütnek, hangos a futómű. A motor hidegen nagy zajjal kalapál, ezt sajnos bent is jól hallani. A 300 kilométeres tesztúton nyugdíjas vezetési stílussal, főleg elővárosban használva az autót, 6,4 literes átlagfogyasztást mértünk, ami igen jó eredmény. Csomagtartója kicsi, csupán 370 literes, de az álpadlónak köszönhetően jól pakolható, a hátsó lökhárítóból előcsalható bringatartó igazi bónusz a mozgást kedvelők számára.
Caládi autónak a tesztelt változat túl drága, bár a nyugdíjas éveket megszépítheti. Cégautónak tökéletes, főleg, ha a cégautó-szabályzat nem engedi a prémiumautókat és megszabja a műszaki paramétereket. Az okos flottamenedzsre ekkor szépen felextrázza a kompakt autót, mintegy fityiszt mutatva a car policy-nek. Mindenki jól jár, a dolgozó örül, hogy luxus körülmények között autózik, a cég annak, hogy örül a dolgozó, a kereskedő, hogy megszabadult a drága bemutatóautótól.
Műszaki adatok és képek az Autómenedzser.hu autós portálon.
