Brutális terepen teszteltük az új Ford Rangert

Két napon át fél Magyarországot bebolyongtuk, hogy kifogjunk az új Ford Rangeren. Sem a Balaton-felvidék földútjain, sem a Bakony erdeiben, sem a Sümeg környéki kőbányákban, sem motokrossz pályán, sem vízátfolyáson, sem a vörösiszap sújtotta mezőkön nem tudtuk megríkatni, pedig nem kíméltük, még rókát is kiugrasztottunk a bokorból.

Nagy tempóval hajtottuk a legmostohább utakon, ha elfogytak az utak, akkor terepralis lendülettel hajszoltuk bele a végletekbe, de nem adta meg magát. Csak egyszer.  Balatontördemic egyik felejthetetlen borozójába tértünk be egy búfelejtő frissítőre (a sofőr szigorúan kólázott). Miután a helyiekkel megtárgyaltuk szép országunk sanyarú helyzetét, a Ranger nem akart beindulni. Néztük elöl, néztük hátul, de vagy a lámpaláz, vagy a sok fröccs miatt nem tudtuk megtalálni a hiba okát. A Ranger egyszerűen lefeküdt. Jött a segítség, Béla úr könnyedén megtalálta a problémát, lerázódott a kemény terepen az akksi saruja. Volt is nála 10-es kulcs, így folytathattuk utunkat Hévíz felé.

Hihetetlen mélységekig jutottunk Magyarország gyomrában a kocsikkal, minden kalapomat leveszem a Ranger terepképességei előtt: 229 milliméteres hasmagasság, 28/26/24-es terepszögek, 800 milliméteres gázlómélység, 1077 kilogrammos terhelhetőség, 3,35 tonnás vontatóképesség. Kocsinkon bütykös terepgumi volt, így könnyedén vettük az akadályokat, vizes füvön kikapcsolt ESP-vel szépen drifteltünk, árokból elindulásnál kellett csak használnunk a felezőt, a próbák többségét hátsókerékhajtással teljesítettük.

A 150 lóerős motor kiszolgálja az alapigényeket, de erősnek nem mondható, előzni lendületből kell vele, akinek kell az izom, válassza az öthengeres 3,2-est, az 200 lóerős. A Ranger csendesen jár, jól szigetelnek az ajtók, futóműve azonban nagyon kemény, minden úthibán büntet, a hátul utazók rossz úton röpködnek a kocsiban, még bekötve is beverik fejüket a tetőbe. A kényelmetlen hátsó priccs hosszú úton elviselhetetlen fájdalmat csihol a hátban, a kollégák menekültek előre.

Fotó: bcs

Ha terepjárásról van szó, a sofőr háromféle vezetési mód közül választhat: a 4x2 a szokásos autózásra szolgál, a 4x4 (normál, high range) rossz útfelületekre, földutakra való, míg a 4x4 (felező, low range) az igazi kihívást jelentő terepeken teljesít jól.  A menet közbeni elektronikus kapcsolóval anélkül válthatunk 4x2-esből 4x4 módba, hogy meg kellene állnunk. A rendszer együttműködik az elektronikus menetstabilizátorral (ESP) és az elektronikus kipörgésgátlóval (ETC) is.

Az új Ranger a legelső olyan pickup, amely 5 csillagos eredményt ért el az Euro NCAP töréstesztjén. Biztonsági csomagja a szabványos első légzsákokon kezdve az oldal- és függönylégzsákokon, a vezetőoldali térdlégzsákon át az elektronikus menetstabilizátorig (ESP) mindenre kiterjed.

Az új Ranger személyautós kényelemmel is felszerelhető, a tesztelt Limited verzió luxusnak mondható, bőrös. A sajtóanyag szerinti 8,6 literes átlagfogyasztást nem értük el, az extrém használat mellett 11 literes átlagot mértünk. Váltója könnyed kapcsolású 6 sebességes manuális, pontos kormányzása az új fogasléces kormányműnek köszönhető. Ez különösen alacsony sebességen, például parkoláskor vagy keskeny földúton segíti a manőverezést. A kormány 3,5 kört fordul ütközéstől ütközésig, fordulóköre 12,7 méter.

A platón (1530 x 1456 mm) elfér egy szabványos EUR raklap, sok rakományrögzítő megoldása mind megfelel a DIN szabványnak (masszív rögzítő fülek, integrált rakományrögzítő).

Felszereltség

A Ford Ranger alapfelszereltsége: •    6 sebességes kézi sebességváltó •    tanksapka nélküli Easyfuel töltőrendszer •    elektronikus menetstabilizátor (ESP) •    elektronikus, menet közben kapcsolható összkerékmeghajtás •    16 hüvelykes keréktárcsák – 4x2 és 4x4 meghajtással •    kézzel zárható hátsó ajtó •    belső és külső rögzítőfülek (DIN szabvány szerint) •    vezetőoldali elektromos ablakemelő kényelmi funkcióval •    fokozatos belső fény elhalványulás és küszöbvilágítás •    középső, magasra épített féklámpa •    rádiós CD-lejátszó audiocsatlakozóval és multifunkciós kijelzővel •    második elektromos aljzat a műszerfalon •    ISOFIX gyerekülés-rögzítők hátul (csak duplafülkés változatban) •    távirányítós központi zár •    elektromosan fűtött külső tükrök •    hátsó ütközőcső •    magas szintű utasvédelem •    vezető- és utasoldali biztonsági öv figyelmeztetés •    vezető- és utasoldali légzsákok utasoldali légzsákkapcsolóval •    oldalsó légzsákok, oldalsó függönylégzsákok és térdlégzsák XLT felszereltség: Főbb jellemzők (az XL felszereltségen felül): •    4 irányban állítható vezetőülés deréktámasszal •    fűthető első szélvédő, fényre sötétedő visszapillantó tükör és esőérzékelős ablaktörlők •    rádiós CD-lejátszó Bluetooth hangvezérléssel, USB csatlakozással és nagyméretű, pontmátrixos multifunkciós kijelzővel •    sebességtartó automatika •    kormánykerékről vezérelhető audiorendszer •    elektromosan állítható, behajtható külső tükrök •    napszemüveg-tartó •    beltéri érzékelős riasztó •    12 V csatlakozó a platón •    manuális klímaberendezés Limited felszereltség Főbb jellemzők (az XLT felszereltségen felül): •    17” könnyűfém felnik •    8 irányban elektromosan állítható fűtött vezetőülés deréktámasszal •    esőérzékelős ablaktörlők önműködően kapcsoló fényszórókkal •    sötétített üvegezés •    elektromosan állítható, fűtött, behajtható külső tükrök integrált irányjelzővel és beszállássegítő fénnyel •    kétzónás elektromos automata klímaberendezés •    nagyméretű, színes multifunkciós kijelző •    tolatóradar •    rakományrögzítő rendszer a platón törlés opcióval •    harmadik 12 V aljzat a középkonzol hátulján •    krómozott acél lökhárító fellépő •    bőr üléskárpit

Műszaki adatok és képek az Autómenedzser.hu autós portálon.