Óriási pilótahiány: adómentes fizetéssel, villákkal csábítják őket

2010. szeptember 07., kedd, 13:11 • Utolsó frissítés: 2010. szeptember 13., hétfő, 11:30
Szerző: hvg.hu

Címkék: pilóta; légiipar; légiközlekedés;

Kinyomtatom • Elküldöm •Hozzászólások (#9)

Lassan fojtogatóvá válik a pilótahiány. Különösen azóta, hogy a gyorsan fejlődő ázsiai gazdaságok sok üzleti utazást tesznek szükségessé, s egyre több embernek futja arra is, hogy magáncélból üljön repülőre. A pilóták migrációja és a pilótaképzés képtelen lépést tartani a szárnyaló piac igényeivel.

A Cathay Pacific, a Quantas és az Emirates légitársaságok körülbelül 400 új repülőgép leszállítására vár a közeljövőben, hogy megfeleljen a légi utazás iránti gyorsan növekvő keresletnek a kelet-ázsiai és csendes-óceáni térségben. Csakhogy megközelítőleg sincs annyi pilótájuk, amelyekkel az újonnan üzembeálló gépeket üzemeltetni lehetne. A Bloomberg beszámolója szerint A Philippine Airlines kénytelen volt járatokat törölni júliusban és augusztusban csak azért, mert pilótái egy részét elszippantotta az igen jól fizető külföldi kereslet.

A Boeing várakozásai szerint ez a régió lesz a legnagyobb vásárlója a „kétfolyosós” repülőgépeknek ahogy az utazási piac növekszik. Csak Indiában és Kínában együttesen 1,2 milliárd olyan középosztályhoz tartozó ember él, aki ki tudja fizetni a repülés költségeit, azaz potenciális ügyfél a légitársaságok számára. Az ázsiai és óceániai légitársaságok a következő 20 évben körülbelül 8 ezer repülőgépet fognak vásárolni mintegy 1200 milliárd dollár értékben az Airbus SAS szerint.

A légitársaságok világszerte közel 50 ezer pilótára támasztanak majd keresletet a 2010 és 2050 közötti időszakban a flották bővülése miatt, de a jelenlegi tréningkapacitás csak szűken haladja meg a 47 ezret a Nemzetközi Civil Repülési Szervezet (International Civil Aviation Organization) szerint. Ez a hiány máris alkalmazási háborút robbantott ki a légitársaságok között. Az Emirates például adómentes fizetéssel és négy hálószobás villákkal csábítja a kapitányokat, az AirAsia Bhd (a régió legnagyobb fapados légitársasága) pedig tandíjmentes tréningeket kínál.

„Ez egy fontos ügy, s nagy kihívást jelent az iparág növekedésében. És ha sikerül találni egy pilótát, akkor nagyon meg kell fizetni, mert akkora a hiány” – mondta Binit Somaia, az Ázsiai és Óceániai Repülési Központ (Centre for Asia Pacific Aviation – CAPA ) sydney-i elemzője a Bloombergnek.

Az Etihad Airways frissen végzett pilótái. Csillapíthatatlan éhség

Fotó: arabiansupplychain.com

A világ légiutas-forgalma 2028-ig éves átlagban 4,7 százalékkal fog emlkedni az Airbus becslése szerint. A világ nagy cargo- és utasgépeinek száma közel a duplájára emelkedik az említett időszakban a jelenlegi 15750-ről 32000-re. Az Emirates, a legnagyobb arab légitársaság több mint 200 megrendelt gép átadására vár, így érthető ha idén 250 jövőre pedig ennél is kétszer több pilótát akar frissiben alkalmazni. A cég 2017-ig több mind 28 milliárd dollárt kíván terjeszkedésre költeni jelenleg Houstontól Madridig, Szingapurtól Buenos Airesig toborozza a pilótákat.

A hongkongi Cathay Pacific 1000 új alkalmazott – különösképpen repülőgép-személyzet – felvételét hirdette meg, A Jetstar, a Quantas fapados részlege 120 új pilóta alkalmazását hirdette meg. A Singapore Airlines, és a PT Garuda Indonesia is pilótákat keres. Az AirAsia pedig felállította Kuala Lumpur mellett a saját ingyenes képzést nyújtó repülőakadémiáját, ahol évi 500 pilótát fognak kiképezni, igaz ötéves hűségnyilatkozat fejében. A Singapore Air repülőfőiskolája pedig máris évi 150 kadétot képez. A CAPA 125 millió dollárért épít repülési egyetemet Indiában, s évi 300 új pilótát bocsátanak majd ki.

A térség országaiban vannak olyan törekvések is, hogy helyi származású pilótákat alkalmazzanak minél nagyobb számban. Az Egyesült Arab Emírségekben például az „emiratizálás” kifejezett sikernek számít a pilótaképzésben. Ennek élén az Etihad Airways jár, amely évi 150 repülési szakembert, jelentős részben pilótát képez ki Abu Dzabiban.

A pilótahiány, amelyet a fapados légitársaságok rohamos terjedése egyre csak fokoz, a fizetéseket is feljebb nyomja. „Komoly tévedés azt hinni, hogy a fapados cégek alacsonyabb fizetéseket adnak. Versenypiacon vagyunk, nem tehetünk mást, mint jól fizetünk” – mondta a Bloombergnek Tony Davis, a Singapore Air érdekeltségébe tarftozó Tiger Airways Holding diszkont légitársaság vezérigazgatója.

A Boeing 777 és Airbus A330-as kétfolyosós gépek kapitányainak alapfizetése a Singapore Air-nél havi 9300 szingapúri dollárnál (6870 USD) kezdődik, s ebben nincsenek benne a további juttatások. Például további 3800 szingapúri dollár üti a markukat, ha legalább 70 órát repülnek egy hónapban.

Az Emiratesnél a kapitányi havi kezdő fizetés 34410 dirham (9370 USD), amihez még olyan juttatások jönnek, mint a repült órák és a hatékonyság után járó prémiumok. Számos másféle jövedelmet is húzhatnak a pilóták az adómentes fizetéstől, a profitból való részesedésen át szolgálati villákig és egyenruha tisztításig.

Nem csoda, hogy pilótának lenni a nemzetközi szakmai szervezetek felmérései szerint a jövő egyik legmagasabbra értékelt és legvágyottabb foglalkozása lehet – mondta a Bloombergnek Barry Jackson, az Ausztrál és Nemzetközi Pilótaszövetség elnöke, aki 1987 óta maga is pilóta a Quantasnál.

Kinyomtatom • Elküldöm •Hozzászólások (#9)

KAPCSOLÓDÓ ANYAGOK:

9 HOZZÁSZÓLÁS, MELYEK KÖZÜL A LEGFRISSEBBEK:

2010. október 23., 06:57

titokka

Tony Davis kapja be, most ezt mondja, „Komoly tévedés azt hinni, hogy a fapados cégek alacsonyabb fizetéseket adnak. Versenypiacon vagyunk, nem tehetünk mást, mint jól fizetünk”
tavaly meg levitte a tigeresek fizetését el is mentek sokan, minden nap komoly probléma repülniük, mert nincs elég pilóta mert szar fizetést ad. Folyton törlik a járatokat mert nincs pilóta, a HVG meg ahelyett,hogy megkérdezne egy helyit aki pilóta is és ott dolgozik lehozza ezt a kamu cikket.
A Singapore Airlines-nál, (nem Air)egy B777-es vagy A 330-as kb. annyit keres mint irnak, 14.000 singdollárt amit 7500 EUR kb. de 6 éve nem volt fizetésemelés és ha megnézzük a lakásárakat, 2000 EUR alatt nincs lakás, nemzetközi iskolája a gyereknek havi 1000 EUR minimum, ehhez képest a fizetés röhejesen alacsony és nyugdijat is maguknak kell fizetni aki nem rendelkezik állandó tartózkodásival amit nem nagyon kapnak meg.

2010. szeptember 11., 14:21

flot

"a másodpilóta feladata egyébként is csak annak biztosítása, hogy a kapitány "nehogy elaludjon és rádőljön a számítógép valamelyik vezérlő berendezésére." EZ MEKKORA BAROMSÁG!!!!

2010. szeptember 11., 08:29

purplepeopleeater

Sajnos Ságodi úrnak igaza van, Európában valóban embertelenül bánnak a repülőgépvezetőkkel, legyenek akár alkalmazva, akár állástalanul. Két hír az elmúlt napokból, amely a HVG ezen cikkével szemben őszintébb képet mutat a cudar valóságról:

http://www.mfor.hu/cikkek/Megint_sztrajkkal_fenyegetnek_a_Malev_pilotak.html

http://nol.hu/gazdasag/ryanair__minek_a_masodpilota_

Figyelik, amit ez az ember mond? "a Ryanair rövidebb útvonalain szükség esetén a légi utaskísérők is el tudják látni a másodpilóta szerepét. S hogy a pilóták körében az ázsióját is helyre tegye, közölte: a másodpilóta feladata egyébként is csak annak biztosítása, hogy a kapitány "nehogy elaludjon és rádőljön a számítógép valamelyik vezérlő berendezésére."

2010. szeptember 9., 09:12

Ságodi Béla

Arról nem is beszélve, hogy ezek az arab, ázsiai társaságok szinte kizárólag saját maguk oldják meg a képzéseket házon belül, teljesen kezdőket felvéve a kadétprogramjaikba, amelyekbe a felvétel szinte kivétel nélkül csak az adott ország állampolgárai számára lehetséges. Magyarul kiképezhetnek 50ezer új pilótát ázsiában, ez semmit sem fog javírani az európai, pláne a hazai helyzeten. És amikor megtorpan a nagy kínai lendület (mert meg fog, kína egy demográfiai időzített bomba), akkor mit fog csinálni az 50 ezer pilóta?

Azon kellene eltűndőni, hogy míg többé-kevésbé mindenhol a világban fejlődik a légiközlekedés, itthon mi ebből semmit sem érzünk. Talán nem a megfelelő emberek irányítják ezt az ágazatot?

2010. szeptember 9., 08:57

Ságodi Béla

Nevetséges! Ebből egy szó sem igaz. A valóságban ezrével vannak munkanélküli, állásra váró repülőgépvezetők a világban, csak Magyaroszágon kapásból tudnék mondani 80-100 nevet, akik évek óta reménytelenül várnak állásra, nagygépes tapasztalattal rendelkezők is. Igen, sok ezer órás gyakorlattal rendelkező kapitányokból valóban hiány van, bizonyos térségekben. Az utánpótlásnál már most is elképesztő torlódás, tülekedés van, most szinte lehetetlen kisgépről átülni nagyra. Arról nem is beszélve, hogy a magyar jogosítások lényegében nem érvényesek külföldön, vagy ha elvileg mégis, gyakorlatilag semmibe vannak véve. Nehogy valaki most emiatt a cikk miatt kitalálja, hogy pilóta lesz, mert jó eséllyel hatalmasat fog csalódni, ott fog ülni évekig otthon a papírjain, amelyekre egy belvárosi lakás árát elköltötte, és emberszámba sem fogják venni sehol, szó szerint hangárt sepregetni sem hajlanóak sehol pilótajelölteket alkalmazni. Persze ki tudja mi lesz 5 év múlva.. de ahogy én látom, és másoktól is csak ezt hallom, az égvilágon semmi jelét nem lehet látni annak, hogy jó irányban mennének a dolgok. A légitársaságok teljesen ráálltak arra, hogy a jelöltekkel fizettetnek ki olyan sokmillióba kerülő képzéseket, amelyeket még 3-5 éve is természetes volt, hogy a társaság fizet (MCC, típusképzés, line training, stb) Most már elvárnak mindent, kész embereket keresnek, kezdőkkel szóba sem állnak, személyes ismeretség, leginkább rokoni kapcsolatok nélkül gyakorlatilag kimondható, hogy a dologra zéró esély van. A frissen végzett repülőmérnökök/pilóták tudásának szinten tartására semmiféle program, szakképzés, továbbképzés nem létezik. Egyébiránt fel nem tudom fogni, hogy miért képeznek az adófizetők millióiból még mindig pilótákat, amikor évek óta nem volt valódi felvétel például a Malévnél, és várhatóan nem is lesz, de ha lesz is, szinte kizárt, hogy a kezdőket vennék fel. Ez sajnos egy halott ügy most. Ha valaki jót akar magának, menjen el aneszteziológusnak, de csakis Amerikában.

További 4 hozzászólás megtekintése »