Romló közlekedésbiztonság

SabiLacinak maximálisan igaza van, azok akik gyorsan hajtanak nem tudnak (legtöbbször nem akarnak) számolni. <br>A mai magyar valóság valahol a 6-os számú főútvonalon:<br>- felveszem az átlagosnak számító 100-110-es tempót <br>- esetleg nem veszem fel, de akkor letolnak az útról<br>- az út minősége nagyjából egy földútnak felel meg, tehát nagyságrendileg veszélyesebb a 100-as tempó, mint egy jobb minőségű úton<br>- az út meghatározóan 2X1 sávos, tehát minden teherautót követünk hosszú kilométereken keresztül, mire meg tudjuk előzni. A türelmetlenek, sietősek "természetesen" a legveszélyesebb helyzetekben unják ezt meg<br>- mivel az út mezőgazdasági vidéken vezet keresztül, néhány kilométerenként trakotorba, lovaskocsiba, esetleg kivilágítatlan, kaszát szállító biciklisbe botlunk. Véleményem szerint nagyon komoly veszélyt jelentenek, úgy magukra, mint az autós forgalomra. Felháborító, hogy senki sem bünteti őket!<br>- és valóban úgy kezdődnek az útjavítások, hogy kirakják a 40-es táblát, sokszor indokolatlanul, még hetekkel a tényleges munkavégzés előtt, és hetekkel utána szedik be.<br>- ha rendőrautóval találkozom, megnyugodva látom, hogy be vannak kötve. Hiszen ők is legalább 100-110-el mennek, mint a többi autós. Természetesen megkülönböztető jelzés nélkül.<br>A jogosítványok folyamatos megújításával is maximálisan egyet értek. Egyszerűen döbbenetes, hogy a jogszabályok milyen fokú nem tudásával vezetnek emberek, gyakorlatilag már akár egy-két évvel a jogosítványuk megszerzése után is. Nem is beszélve a több évtizedes jogosítványokról. Gondoljunk csak bele, hogy azóta hányszor változott a KRESZ. A vezetéstechnikai vizsgákon pedig az aktív vezetők fele sem menne át. És akkor még nem beszéltünk az ún. vasárnapi autósokról.<br>Összességében, úgy gondolom, kijelenthetjük, hogy minden fronton baj van a közlekedés terén: sem az utak minősége, sem a jogszabályi háttér, sem a törvények önkéntes és rendőri betartása és betartatása nem megfelelő. De jó magyar szokás szerint mindig másban keressük a hibát. Most őszintén: melyikük töltött ki egy KRESZ tesztet mióta levizsgázott?<br>

Te senex!<br><br>Azt kívánom, sose értsd meg, hogy a fényszórós gondolatod mekkora gigantikus baromság. Sajnos nem vagy egyedül.<br>

A baleseti adatok azt mutatják, hogy az országszerte városi szinten működtetett balesetmegelőzési bizottságok teljesen feleslegek, semmi eredményt nem tudnak felmutatni. Akkor minek vannak ?<br><br>A jogalkotó észrevehetné, hogy a lakott területen kívüli kötelező fényszóró használat a balesetek gyakoriságában eredményt nem hozott. Csak a benzinkutak számára hozott eredményt, a kb 5 százaléknyi plusz üzemanyag fogyasztással.......<br>

Mi a gond a gyorshajtással? Egyszerű oktatási hiányosság: általános iskolában szinte mindenki nem tanulta meg, hogy az ütközéskor mechanikai munkává alakuló mozgási energia nem a sebességgel, hanem annak négyzetével arányos! 2x nagyobb sebesség = 4x nagyobb rombolás. És manapság ezekben a kocsikban 40-nél úgy érzi az ember, mintha állna. Bezzeg a trabantban! És még egy kis fejszámolás - ami szintén kiveszett az emberekből - 100 km/h-nál másodpercenként 25 métert tesz meg az autó! Megszorozva a reakcióidővel = fára felcsavarodott autó + vétlen emberek temetése.<br>

Néhány alapvető szabályt kellene szigorítani. Pl. hogy a kijelölt gyalogátkelőhelyen a pirosban áthajtó gépjárművezető, ha elüt valakit, azt az egészéletére kiható büntetéssel sújtsák. Ez van az USA-ban.<br>A gyorshajtást szigorúbban kellene büntetni, de csak ott, ahol az tényleg veszélyes. Mert egy-egy útépítés után még hetekig ki van téve a 40-es tábla, pedig azt semmi sem indokolja. Egyébként is nagyon sok a feleslegesen sebességet csökkentő tábla, ugyanakkor az erőszakos vezetőket senki sem bünteti<br>