Orosz állami kézben a Malév

Na ennyit a MALEV-ról! Ezzel sem utazom tobbet. Inkabb koltom a penzem, akármelyik más nemzetisegu társaságnál, de nem orosznál.<br>És miért is az államnak kéne megint fizetni, vagyis a magyar adó fizetoknek? Inkább menjen csodbe, és egyet értve Kojo48 hozzászólásával, termestunk elso osztályú repteret, korrekt árakkal!<br>

Ez tipikusan a ".....jünk is, de maradjunk szüzek is" eset. Legyen privatizáció, de az állam segítsen, ha baj van... Ez esetben kit is??? Egy külföldit???<br>

Kedves ortega!<br><br>A dotáció-adó fizetés érvelés elsősorban azért került a kommentembe, mert sokan szeretnek érvelni a Malév megszűnése mellett azzal, hogy "már eddig is a nép adójából" tartották fent feleslegesen a céget. Megint mondom, pontos számot nm tudok sajnos mondni, de van egy olyan érzésem, hogy ez az állítás ilyen formában nem igaz. A munkanélküliséggel kapcsolatos érvelés pedig pont a jelenlegi válság, és az újra népszerűséget nyerő huszadik századik válságkezelő gazdaságpolitika okán kerül ide. Vagyis a válságot - belátható időn belül - a reál gazdaság önmagában nem tudja kezelni, és megoldani, ezért van szükség az állam szerepvállalására egyes piacszegmensekben. Nem vagyok nagy közgazdász, de úgy tűnik, a piac mindenhatóságát hirdető neoliberális gazadaságpolitika egyelőre nem működőképes, legalábbis komolyan hozzájárult a jelenlegi válság kialakulásához (nem beszélve a válság mértékéről). <br><br>A nagyzolás sztereotíp kérdéskör. Szlovákiának valóban nincs klasszikus értelemben vett nemzeti légitársasága, de figyelembe véve, hogy az ország mindössze 16 éve létezik függetlenül, valamint azt, hogy Csehszlovákia felbomlásakor a prágai kormány felajánlotta a Malév egyik legjelentősebb konkurensének, a CSA-nak a közös szlovák-cseh tulajdonlását, ezt pedig a friss szlovák állam visszautasította. Ezért nincs Szlovákiának "nemzeti" légitársasága.<br>De, például, Horvátországnak van, mégpedig (ismét számok nélkül, bár utána lehet járni) nyereséges.<br><br>Ha a Malévot az állam "veszni hagyja", úgy elveszik a lehetőség, hogy Magyarországnak belátható időn belül ismét működőképes "nemzeti légitársasága" legyen. Mert erre az államnak nincs pénze, és úgy tűnik, hogy ellentétben pl. Belgiummal vagy Svájccal, Magyarországon nincs olyan befektetői kör, aki érdekelt lenne egy új, hub and spoke rendszerben működő cég felállításában.<br><br>Az utasokat pedig annyiban érdemes félteni a Malév megszűnésétől, hogy a piac, önmagától nem fogja a Malév által hagyott űrt betölteni. Mert más érdekek mozgatják az egyes légitársaságokat, erről már írtam az előző kommentben. Jó példa Brüsszel vagy Zürich - előbbi forgalma a mai napig nem érte el a Sabena összeomlása előtti szintet, Zürich szerencséje pedig a Swiss létrehozása és végső soron a Lufthansának való értékesítése volt. Magyarországon - szerintem - egyelőre nincs perspektíva arra nézve, hogy akár a Brussels Airlineshoz hasonló kicsinyített Malév-másolat létrejöjjön, arra pedig végképp nincs, hogy a Swissairt mára szinte egy az egyben pótló, mi több, túlnövő Swiss szerű vállalat lépjen a Malév helyére.<br>

MALÉV !? mi lesz vele?? velünk? <br>mi azt tanultuk, hogy az oroszok felszabadítottak!!! ünnep volt április 4.-e, november 7.-e......<br>a gyerekeim ugy tanulták , hogy az oroszok megszálltak??<br>akkor most mi is az igazság???<br>az unokáim mit fognak tanulni????<br>

Nem értem a dotáció - adófizetési érvelést. És a munkanélküliséggel kapcsolatos érveket sem tudom a helyén kezelni. Túlhaladt az élet ez az érvrendszer mellett.<br>Mindenhol létezik az un. kritikus üzemméret. A panelban, az erkélyen is tudok búzát nevelni, de az soha az életben nem lesz piacképes, és ha abból kell megélnünk, bizony az éhhalál hamar bekopog. <br>Kis ország vagyunk - de szeretünk nagyzolni. <br>Nem vitatom, hogy lehet ebben hosszútávú nemzetstratégiai érdek, de nem ebben a gazdasági környezetben, hanem majd ha ez a globális világrend féltérdre hull. Vagy ha olyan stratégia partner lesz, aki többségi tulajdonos - akkor nem a "haverok" kerülnek felelős döntési pozícióba. <br>Fájdalmas kimondani, de a légi közlekedés nem szociálpolitikai foglalkoztató intézet, ahogy a MÁV sem. <br>Nem féltem az utasokat a MALÉV esetleges megszűnésétől. Abban a pillanatban, ahogy az utazási piac egy szegmensén hézag keletkezik, rögtön betöltik az űrt. Ugyanolyan - ha nem magasabb színvonalon.<br>