Autós, fizess: forgalomcsökkentési kísérletek Budapesten

Erhart Szilárd, a cikkben idézett tanulmány szerzője vagyok. A dugódíj bevezetésének lehetőségével foglalkozom évek óta.<br><br>Először leszögezném, hogy a dugódíj koncepciója a világ számos országában segített a forgalmi torlódások csillapításában.<br><br>Másodszor hozzáteszem, hogy komoly félelelmeim vannak azzal kapcsolatban, hogy a politika közeli cégek csak egy újabb állami kifizetőhely alapításának lehetőségét látják a dugódíjban.<br><br>Részletes véleményünk a www.dugodij.hu oldalon olvasható.<br>

na ez már megint egy formaja annak :" hogyan huzzunk pénzt! "<br>attol meg nem lesz kevesebb autós a belvárosban. ki fogjak fizetni a pénzt, mint a parkolásért is. szerintem vagy be kéne engedni az autókat vagy nem, egyes napokon vagy órákban. de ez a pénzt szedek érte, nagyon nem szimpatikus... kivancsi lennék hova fogják rakni azt a pénzt, de biztos hogy nem fákat ültetnek belőle.<br>

balaklava, nem kell törzsi háborúvá változtatni azt a kérdést, hogy a város bizonyos pontjain autós és gyalogos számára is kényelmetlenül sok az autó, a benzingőz, a zaj, a szálló por. senkinek nem kell abbahagynia az autózást, s kiköltöznie a pusztába, hanem arra lesz rábírva, hogy csak akkor használja, amikor ésszerű. nyilván nincs ellene kifogásod, hogy a Margit szigetet nem áraszthatják el a kocsik. na, hát ugyanilyen józan megfontolásból kell ritkítani a belvárosi autóforgalmat is. akkor kevesebb asztmás kezelését kell majd a társadalomnak fizetnie, s nem fog annyira hiányozni a kieső adóbevétel sem.<br>

"hogy végképp' ne érje meg autózni, de legyen jó tömegközlekedés" ez elég röhejesen hangzik mert ha majd végképp nem éri meg autózni akkor nem lesz adóbevétel vagyis nem lesz miből fenntartani a tömegközlekedést (és még sok minden mást sem). Jelenleg ugyanis az autósok a legnagyobb adófizető réteg (az üzemanyagok árának kb 2/3-a adó, plusz regadó, súlyadó, átírási illetékek stb.), ebből tartják fenn a tömegközlekedést, az úthálózatot (amin pl az áruszállítás is zajlik), igen a bicikliutakat is és a központi költségvetés számára is ezek jelentik a legnagyobb forrásokat. Szóval lehet fikázni, utálni az autósokat, csak ha mondjuk hirtelen minden autós leadná a rendszámát és nem fizetné tovább a 63 féle sarcot akkor összeomlana a költségvetés, munkahelyek százezrei szűnnének meg, stb. Szvsz több tiszteletet érdemelne az a réteg aki gyakorlatilag fenntartja az országot. Az más kérdés hogy a gyártókat már rég sokkal kisebb, lassabb, takarékosabb és tisztább autók gyártására kellett volna kényszeríteni mert ez valóban első számú közérdek lenne, de talán nem túlzás a politikusok az ipari lobbik pojácái és baromira nem a közérdek képviselete hanem a mögöttük állók profitjának maximalizálása a feladatuk.<br>

itt a hangsuly azon van, hogy megemelik az autozas koltseget a dugodijjal, akinek nem nagyon nagy a kulonbseg az autoval valo kozlekedes es a BKV kozott idoben(azaz pl. autoval 25 perc BKV val 40 perc) es a penz szamara dragabb mint az a plusz napi fel ora, hat o ezentul lerakja az autojat hogy a mesterek dugomentesen erhessenek el a celjukig<br>gyakorlatilag aki atmegya belvaroson ezentul dugo nelkul teheti meg<br>(na jo nem, de azert sokkal jobb lesz)<br>