Most üt vissza, hogy az utóbbi években a magyar állam és a MÁV csak olyan vasúti beruházásokban gondolkozott, amelyek szakaszonként javították a vonatközlekedés feltételeit, miközben nincs olyan útvonal, amely ne lenne tele lassítójelekkel.
Ráadásul a záhonyi átrakóhelyek vasúti infrastruktúrája is elavult, hiányoznak sínek, amik megvannak, azok pedig rossz állapotúak. Holott a határon a nyugati hálózatra jellemző normál nyomtávon közlekedő vasúti kocsikra az Ukrajna felől érkező széles nyomtávúakról muszáj átrakodni az árut. De hát tehervagonból sincs elég, és a megrendeléstől a szállításig 3-4 év a legyártásuk.
Így Magyarország könnyen kimaradhat az ukrajnai gabona világpiacra juttatásából, amiért már megindult a verseny a térségben.
