Világháló

A leszálló gépek útvonala alatt jut el a Liszt Ferenc repülőtérre, emiatt kockázatos, ráadásul pokoli drága – ennyit tudni a legújabban tervezett vasútvonalról. Információk híján nyilvános szakmai vitára most sem volt lehetőség.

42-058-01.tif — A vasútállomás látványterve.
Újabb kitérő

Hosszúelőjáték

¬ 1970-es évek. A 3-as metró tervezésekor felmerült, hogy a vonalat ki kellene vinni Ferihegyig.

¬ 1999. Átadták a Ferihegy 2B terminált. Demján Sándor felvetette, hogy a Nyugati pályaudvart kössék össze vele.

¬ 2007. Kóka János gazdasági miniszter kijelentette, hogy expresszvonattal kell összekötni a Keleti pályaudvart és a 2-es terminált. Uniós pénzből megépült a vasútállomás Ferihegy 1-re.

¬ 2010. A második Orbán-kormány kínai hitelből épített volna a Demján javaslatában szereplőhöz hasonló, „ingajáratos” reptéri vasutat.

¬ 2012. Csődbe ment a Malév, bezárt a Ferihegy 1-es terminál.

¬ 2015. Az olimpiai előkészületek jegyében a BKK a felújítandó 3-as metró föld feletti kivezetését tervezte. Augusztusban a kormány kiemelt projektté nyilvánította a kötött pályás repülőtéri kapcsolatot. Utóbb Fónagy János államtitkár nyilatkozatából derült ki, hogy a gyorsvasút a Budapest–Szolnok hálózatból ágazna le. Októberben közbeszerzést írtak ki a 2016 elején induló előkészületekre.

¬ 2016. A közbeszerzést a Főmterv Zrt., az Infra Plan Zrt. és az Út-teszt Kft. konzorciuma nyerte, közel 1,5 milliárd forintos ajánlattal. Novemberben Lázár János miniszter bejelentette, hogy a gyorsvasút Kőbánya-Kispest és Monor állomások között, egy 29 kilométeres új vonalon tér ki a repülőtérre. Decemberben újabb kormánydöntés született a projekt előkészítéséről, amit 2017 végéig be kellett volna fejezni. ¬