A várt tőkeerős külföldi cégek helyett hazaiak kezdtek élni az uniós csatlakozás után liberalizált vasúti áruszállítási lehetőségekkel: elsőként a családi tulajdonban álló Floyd Kft. kapott engedélyt, hogy Ausztriából bérelt mozdonyával fuvart vállaljon. Később még három magánvasút került sínre, melyek néhány tucat teherkocsija és 15 mozdonya nem számottevő konkurencia a Magyar Államvasutak Rt.-nek (MÁV), bár az vagonhiány miatt időnként elutasít megrendeléseket. A MÁV ez évre várt 48,4 milliárd forintos vesztesége egyébként történelmi csúcs; az rt hitelfelvételre szorul, mivel az állam továbbra sem téríti meg neki a személyszállításon keletkező veszteségét. A közel 180 milliárd forintos hitelállomány adósságszolgálata az idén meghaladja a 17 milliárd forintot. A veszteség részbeni finanszírozására a kormány októberben 53 milliárd forint hitelgaranciát vállalt. A menetrend decemberi módosításával a MÁV 10 százalékkal csökkentette 3050 járatát, növelte viszont az elővárosi járatok sűrűségét. A takarékosságot szolgálta a két év alatt közel 14 százalékos, 7300 fős létszámleépítés, amelynek folytatása ellen - és a jelenlegiek helyébe a "vasúthoz értő vezetők" kinevezéséért - a Vasutas Szakszervezet felhívására novemberben mintegy ezren tüntettek a közlekedési tárca épülete előtt.
Magyar családi vasút
JÚNIUS 22.
