John Elkann (balra), a Fiat új, és Luca Cordero di Montezemolo a cég régi elnöke
AP/Antonio Calanni
Soha nem hagyta volna Gianni Agnelli, a Fiat hét éve elhunyt legendás főnöke, a legnagyobb olasz vállalatbirodalmat közel fél évszázadon át irányító Ügyvéd úr (ahogy a köznyelvben végzettsége alapján becézték), amire 34 éves unokája, John Jacob Philip Elkann rábólintott – véli az itáliai sajtó. A nagyapja által még 1997-ben utódnak kiszemelt, New Yorkban született, a torinói műegyetemen diplomázott Elkann az 1899-ben dédapja alapította Fiat történetének legnagyobb átalakításához, a cégcsoport kettéválasztásához adta a beleegyezését.
Az olasz családi kapitalizmus megtestesítőjeként a néhai Agnelli közismert volt arról, hogy veszteséges gyárait nem zárta be, inkább ráfizetéssel üzemeltette, hogy elkerülje az elbocsátásokat, és megőrizze a família jó hírét. Gyengén teljesítő menedzsereitől sem vált meg, a kékgalléros alkalmazottakhoz hasonlóan őket is szinte családtagokként kezelte. Mindez közrejátszott abban, hogy 2003-as halálakor Agnelli súlyosan eladósodott, struktúrájában és termékszerkezetében elavult cégbirodalmat hagyott hátra.
A Jakinak becézett, a Fiat-csoport igazgatótanácsába 22 évesen bekerült, majd nagybátyja, Umberto Agnelli halálával 2004-ben alelnökké előlépett Elkann viszont félretette a nagyapja által képviselt gondoskodó szemléletet, és a családi vállalatbirodalom fennmaradása érdekében szikár üzleti alapokra helyezte a cégvezetést. Alighogy átvette az irányítást, a vezérigazgatói posztra szerződtette a cégcsoport érdekeltségébe tartozó svájci minőségbiztosítónál sikeres, olasz származású, Kanadában felnőtt Sergio Marchionnét. Az új vezér a riválisaival szembeni hátrányt ledolgozva nyereségessé tette a Fiatot, igaz, a pénzügyi válság hatásait ő sem tudta kivédeni: a cégcsoport mérlege két nyereséges év után tavaly ismét veszteségbe fordult.
Következhetett a radikálisabb gyógymód, aminek részleteit a napokban hatórás előadásban ismertette Marchionne. Az év végéig végrehajtani kívánt reform értelmében a Fiat kettéválik. A milánói tőzsdére még az idén bevezetendő, ám továbbra is az Agnelli család ellenőrzése alatt álló, Fiat Industrial elnevezésű cégbe kerül át a haszongépjármű-gyártó Iveco és a mezőgazdasági és építőipari gépeket készítő Case New Holland. Ugyanitt lesz az ipari és hajómotorokat gyártó részleg. A számítások szerint a Fiat Industrial 2014-ben 29 milliárd eurós bevételre és 3,2–3,4 milliárdos üzemi nyereségre tehet szert.
Az autógyártás a Marchionne által új Fiatnak nevezett cégnél marad. Idetartozik majd a Fiat, a Lancia és az Alfa Romeo márkák mellett a luxuskategóriájú Ferrari és Maserati, valamint a tavaly a csődhelyzetből megmentett amerikai Chrysler, amelyben az olasz cég 20 százalékos részesedést vásárolva átvette az irányítást. Az átalakult Fiat része lesz a szerb Zastava is, a kragujevaci gyárban többségi tulajdont vett a torinói vállalat. Az autógyártó Fiattól a Chryslerrel együtt 2014-re 93 milliárd eurós bevételt és 4,8–5 milliárdos adózott nyereséget várnak. A Fiat-csoport jelenlegi tulajdonosai minden részvényükért egyet-egyet kapnak a két új cég papírjaiból.
A régóta fontolgatott lépést az 57 éves Marchionne a két üzletág különbözőségével indokolta. Mindkettőnek más a tőkeszükséglete, annak megtérülési ciklusa, nem is szólva a vásárlói körről. A szétválasztással nem csupán pénzügyileg válik függetlenné a két tevékenység, hanem stratégiai kérdésekben is önállóan hozhatják meg a döntéseket. Megszűnik a keresztfinanszírozás is, a cég történetében ugyanis többször előfordult, hogy az autógyártás veszteségeit a mezőgazdasági gépek és a haszongépjárművek gyártásának nyeresége ellensúlyozta.
Az autógyártó Fiat élén a vezérigazgatói posztját megőrző, de egyúttal a Fiat Industrial elnökévé előrukkoló Marchionne a szerkezeti átalakítás bejelentésekor ambiciózus terveket ismertetett. Eszerint 2014-ig 3,8 millió darabra akarja növelni a Fiat termelését, a Chryslerrel együtt pedig 6 millió a terv. Marchionne már két éve kijelentette, hogy a gazdasági válságot kísérő iparági konszolidáció csak öt-hat globális autógyártónak hagy helyet, amelyeknek legalább évi 6 milliós kapacitásúaknak kell lenni. A Chrysler bevonása például azt a célt szolgálja, hogy az amerikai partner robusztusabb személygépkocsijai, terepjárói és kisteherautói, valamint az olaszok luxusjárgányai és kisautói teljessé tegyék a termékpalettát. A Fiat tavaly – a haszongépjárművekkel együtt – 2,15 millió, a Chrysler 1,3 millió gépkocsit gyártott. A következő négy évben 51 új modellel állnának elő, ennek kétharmadával a Fiat, a többivel a megújult Chrysler. Marchionne szerint egyelőre nincs napirenden a formális összeolvadás a Chryslerrel – bár a lehetőséget nem zárta ki –, egyelőre beéri az olaszok részesedésének 35 százalékra való feltornászásával. Iparági szakértők ugyanakkor kétlik, hogy Marchionnének sikerül a Chrysler részesedését az amerikai piacon a jelenlegi 9-ről 14 százalékra emelni.
A szerkezetátalakítás bejelentésével egy időben véglegesítették az utódlást is. Az Agnelli lány, Margherita első, Alain Elkann író-újságíróval kötött házasságából született unoka a Fiat elnöki posztján is nagyapja örökébe lépett. Elkann eddig az Agnelli-birodalom befektetéseit összefogó, a Fiat-csoportban 30 százalékkal részesedő Exor elnöke volt. De nem szakít a családdal a Fiat igazgatótanácsának éléről hat év után leköszönt Luca Cordero di Montezemolo sem. A 62 éves, eleganciájáról híres arisztokrata, aki a Ferrari elnöke marad, cáfolta az olasz Ansa hírügynökség értesülését, hogy azért távozik, mert nem ért egyet a mostani átalakítással.
TÁLAS ANDREA
