A magyarok egykori fő bécsi célállomása, a Südbahnhof most szinte háborús pusztításra emlékeztető romhalmaz, de a lebontott épület helyére nem egyszerűen új vasúti csomópontot, hanem kisebbfajta városnegyedet álmodnak. Hosszú esztendők óta dédelgetett terv válik valóra, olyan óriási közlekedési csomóponté, ahol Bécsben még soha nem látott módon kapcsolódnak össze a minden égtáj felől befutó vonatok. A keleti és a déli vasút síneit új kanyarral kötik össze, ezzel a Südbahnhof zsákutcaszerű fejpályaudvarból átmenő pályaudvarrá válik, sőt egy új alagút révén a nyugati vasútvonallal is összekapcsolják. Az új vasúti csomópontban találkozik majd például a Párizs–Pozsony és az Athén– Nürnberg transzeurópai vonal. Bécsnek – Budapesthez hasonlóan – nincs főpályaudvara, de hamarosan már lesz. A részlegesen 2012–2013-ra, teljes egészében a tervek szerint 2015-re elkészülő Hauptbahnhofon naponta 145 ezer utasra számítanak.
Építkezés a Südbahnhofon
Filep István
A megrendelők abból indultak ki, hogy a vasúti csomóponttal együtt szinte új városrészt is felépítenek, olyan modern negyedet – az újnémet helyesírású BahnhofCityt –, amely ragyog a korszerűségtől, ezért nem csavargók tanyája lesz a környék, ahogyan az a pályaudvarok életében lenni szokott, hanem bevásárlóközpontok, irodák, lakóépületek teszik majd széppé és pezsgővé az életet. Az 59 hektáros területen 20 ezer munkahely létesül, a legjelentősebb beruházás az Erste Bank ide tervezett óriási irodaháza. A sínpályák mentén további magasházak épülnek, amelyek szintén összeköttetésben lesznek a központi épülettel. Lesz még bevásárló- és szolgáltatóközpont, rengeteg étterem, szálloda, ötezer lakás, óvoda, iskola, nyolchektárnyi park.
Pedig a bécsiek szerették az üvegbetétes kockaépületével kívülről jellegtelen, belülről viszont világos, elegáns és könynyed ötszintes pályaudvart is, amely különösen 1989-ben támadt fel a keletről áradó utazókkal, a pályaudvarhoz ragadva alkalmi munkára váró szerbekkel, horvátokkal és más exjugoszlávokkal. Sokan adtak hát hangot csalódottságuknak, amiért az utóbbi években elerőtlenedett osztrák műemlékvédelmi hivatal hagyta a pályaudvar teljes lerombolását, és – ellentétben a szintén most átalakuló Westbahnhoffal – alig mentett meg valamit az épület berendezéséből. A híres szem alakú óra, Kurt Hofstetter installációja, kiállítási tárgyként a karlsruhei művészeti és médiatechnikai központba kerül. Az egykoron a pályaudvar tetején pompázó hat, Velencét idéző szárnyas kőoroszlánból egy marad meg a sorrendben negyedik Déli díszeként.
E helyen az első indóház a Gloggnitzi és a Győri pályaudvaré volt, amely a 19. század közepén bújt ki a földből, aztán 1874-ben belőle formálódott a reprezentatívnak szánt, tekintélyes méretű – öt, majd később hat sínpárnak helyet adó, a Keleti pályaudvarral egybeépült – Südbahnhof. Sajnos az 1873-as világkiállításra nem lett kész, a korabeli expó látogatói az építkezés közepébe érkeztek, de aztán 1945-ig változatlanul a helyén maradt, és a legnagyobb forgalmú osztrák pályaudvarrá vált. A legutóbbi épület az ötvenes évek második felében készült el Heinrich Hrdlicka tervei alapján.
A mostani több mint egymilliárd eurós beruházásból (a mélygarázs és a pályaudvari épület költsége önmagában 148 millió), amelyet a bécsi önkormányzat és az államvasút garantáltan kifizet, senki sem akart kimaradni. Végül a tervezői munkaközösség – amelynek tagja Albert Wimmer és Ernst Hoffmann osztrák, valamint Theo Hotz svájci építész – a félkörben találkozó vasúti sínpályák fölé egyenes és rombusz alakú tetőzetet képzelt. Az építési konzorciumot a Strabag, Európa legnagyobb építőcége vezeti. Az osztrák számvevőszék múlt heti elemzése szerint a kiadások már tavaly túllépték a tervezettet, és meghaladták az 1,2 milliárd eurót. A túlköltésnél is súlyosabb kifogás, hogy az új városrészből mintha kimaradnának a tervekben megígért közlekedési összeköttetések. Nem jut pénz a főpályaudvarhoz tervezett kötélpályás vasútra. Az U1 metró legközelebbi állomása viszont 440 méternyire, a csomagokat cipelő utasoknak hétpercnyi gyalogútra van, ezért lehet, hogy egy másik metrót visznek majd el az új központi pályaudvarig.
Időközben elhalkultak ugyanakkor a városszépészeti aggodalmak, amelyeket az váltott ki, hogy a pályaudvari komplexum kissé beljebb csúszik a város felé, pedig eddig is a világörökséghez tartozó Belvedere palota közvetlen szomszédja volt. A BahnhofCity méreteit ezért visszafogták, hogy a 21. századi városrész ne nyomja agyon a Belvedere-t.
FÖLDVÁRI ZSUZSA / BÉCS
