Ötvenkilenc mozdony és 436 klimatizált, emeletes vasúti kocsi: ez volt a tétje a svájci államvasút, az SBB eddigi legnagyobb beszerzési pályázatának. A tenderen három óriáscég indult, a győztes kanadai székhelyű, hatvan országban jelen lévő Bombardier a svájci Stadler Railt, illetve a német Siemens helyi leányvállalatát utasította maga mögé.
Az indoklás szerint technikai és anyagi értelemben is a kanadai cég állt elő a legjobb ajánlattal. A tavaly 19,4 milliárd dolláros forgalmat lebonyolító, 67 ezer embernek munkát adó vállalkozás 1,9 milliárd frankot kért a járművekért, azaz 200 millióval kevesebbet, mint a vetélytársak. Úgy helyezi el a kocsikban a maximális mennyiségű ülőhelyet, hogy közben a széksorok között a versenytársakénál jóval nagyobb távolságot hagy, miként a középső közlekedőfolyosót is kényelmesebbnek, járhatóbbnak ígéri. A nyertes 200 kilométeres óránkénti sebességre képes mozdonyai hatékonyabbak lesznek a mostaniaknál, 10 százalékos energiamegtakarítást tesznek majd lehetővé. Az ülőhelyekhez konnektor és internetkapcsolat jár, az utasok biztonságát videokamerával, riasztórendszerrel védik.
A Siemens és a Stadler rossz néven vette az SBB döntését, és a svájci közvélemény egy része is haragra gerjedt, amiért a mai nehéz gazdasági helyzetben nem a legtöbb hazai munkahelyet teremtő Stadlernek juttatták az óriásüzletet.
A védekezésre kényszerülő vasúti vezetők azzal érveltek, hogy a jelentős részben exportra termelő ország nem engedheti meg magának, hogy ne nemzetközi tenderen pályáztassa a gyártókat, s ne azt válassza közülük, amelyik a legjobb ajánlatot teszi. A cég vezetői azt is megjegyezték, hogy a rendelés 300 új munkahelyet teremt majd Svájcban: az alpesi országban már több gyárral jelen lévő Bombardier Villeneuve-ben 200 embert vesz fel a gyártáshoz, Zürichben és Winterthurban pedig 100 tervezőnek ad munkát. A repülőket is gyártó kanadai cég világszerte 1300 beszállítót foglalkoztat, közülük legalább negyvenet Svájcban, ezek az érdekeltségek szintén szóhoz jutnak majd. Azaz a megrendelés teljesítéséből a számítások szerint a svájci gazdaság 60 százalékban részesül. Az is gyengíti a panaszkodók érveit, hogy az SBB eddig is nemzetközi járműparkot üzemeltetett.
Az új szerelvényeket a távolsági járatokon, az InterCity- és az InterRegio-vonalakon állítják forgalomba 2013-tól. A grandiózus beruházást nem véletlenül időzítette mostanra a pontosságáról ismert svájci vasút: a szállítókapacitás bővülése nem tartott lépést az utasforgalomnak az utóbbi öt évben mért 30 százalékos növekedésével.
Az új vonatok 36 ezer új ülőhellyel növelik meg az SBB kapacitását, bár a kocsik felét az öregedő járműpark részleges leváltására kell majd felhasználni. Az új, nehezebb és gyorsabb vonatok ugyanakkor felgyorsítják a 3000 kilométernyi sínhálózat kopását, ezért több figyelmet kell fordítani az ellenőrzésre. Ezért kéthetente ellenőrzik a vágányokat hagyományos módszerekkel, félévenként pedig a diagnosztikai mozdony is végigfut rajtuk.
FÖLDVÁRI ZSUZSA
