Audi A3 teszt: harmadik dimenzió

Az Audi az A3-assal ismét feladja a leckét a kompakt prémium osztályban, ahol az első szemesztert jeles eredménnyel zárja. Bár még nem vezettük az új A-osztályt, de megelőlegezzük a győzelmet az ingolstadti kocsinak.

Fejlesztői büszkék arra, hogy az A3-asugyanannyit nyom a mérlegen, mint 1996-os első szériája, miközben összehasonlíthatatlanul fejlettebb, gazdagabb, okosabb és biztonságosabb. Ezt ultra nagy szilárdságú acélok, alumínium és egyéb könnyűszerkezetes anyagok használatával érték el, de minden alkatrész tervezésénél a tömeg csökkentése alapvető szempont volt. Az elődnél 80 kilóval könnyebb az új. Az Audi A3 1.4 TFSI saját tömege 1175 kilogramm. Első sárvédői és motorházfedele anyaga alumínium, karosszériaszerkezete pedig jelentős arányban tartalmaz különösen nagyszilárdságú és melegen formázott acél elemeket.
Az Audi A3 tengelytávja – elődjéhez képest változatlan külső hosszúság mellett – 2,60 méterre nőtt, C-oszlopa pedig a kupékat idézően döntött állású - jól kilátni a kocsiból. Az orrkialakítást az Audi jellegzetes hatszögletű hűtőrácsa határozza meg. Kívánságra az Audi LED-technikájú nappali menetfénnyel kiegészített xenon fényszórókat is kínál, ez esetben a hátsó lámpatestekben is fénykibocsátó diódák (LED) működnek.

Elegáns és kifinomult a beltér, az anyagok minősége kifogástalan, a szellőzőrostélyok közepének megnyomásával szórt levegőt fúj ránk a klíma, amitől elviselhetőbb a légkondicionálásra érzékenyebbek számára is. Tetszetős a lebegő hatású kezelőfelület.

A vezetőinformációs rendszer (az Ambition és az Ambiente felszereltségi szintek esetében széria) színes kijelzője nagyfelbontású, háromdimenziós képek formájában jeleníti meg grafikáit. Az MMI kezelési rendszer elektromosan kiemelkedő monitora – a csúcsváltozatban már héthüvelykes képátlóval - 11 milliméter vastagságú. Elektromechanikus rögzítőfék alkalmazásával a középső alagút konzolja az extrafelszerelésként rendelhető MMI kezelési rendszer terminálja számára is bőséges helyet kínál. Az MMI touch funkcióval kiegészített, csúcsváltozatú navigációs rendszer nyomó-/forgatókapcsolójának felső része érintőfelületként (touchpad) szolgál, amelyre a vezető az egyes betűket és számokat egyszerűen ujjával felrajzolva adhatja meg a kívánt adatokat – akárcsak az Audi felsőkategóriájú modelljeiben.

Az Audi A3 négyhengeres erőforrásokkal érkezik a piacra, a nemzetközi bemutatón 1,6 literes 105 lovas dízellel, 1,8 literes 180 lovas TFSI-vel és 140 lovas 1,4 literes TFSI-vel vezettük. Nálunk is népszerű lesz az 1,4 literes erőforrás, amelynek egyes változataiban - amennyiben nincs szükség rá - automatikusan lekapcsolódik két henger a takarékosság jegyében. 140 lovas változatát rövid távon vezettük, jól meghajtva 6,7 litert fogyasztott kézi sebességváltóval. Ez a motor kifejezetten jó választás a kocsihoz, a 122 lóerős gyengébb változatot nem vezettük, de minden bizonnyal annak sem okoz gondot az 1,2 tonnás autó mozgatása. Az Audi az A3-ast szeptemberben vezeti be a magyar piacra, heteken belül rendelhető az autó, előzetes indulóára 5,7 millió forint (1,2 literes 105 lovas benzinmotorral).

A 105 lóerős 1,6 TDI papíron 3,8 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométerenként, ám a mallorcai szerpentineken a végletekig hajszolva ennek közel a dupláját nyelte be. Ezt az autót vezettük a leghosszabb ideig, 250 Nm-es nyomatéka bő tartalékkal támogatta az előzéseket. A legizgalmasabb túrának a 108 lovas 1,8 TFSI vezetése bizonyult, quattro összkerékhajtással, hatfokozatú S tronic váltóval a világból kiszaladtunk vele, fogyasztott is rendesen: sport módban, sport váltóval 11 liter fölött evett 100 kilométerenként. Hangja nincs, kell valami az S3-nak és az RS3-nak is.

Mindhárom tesztautóban közös volt a sportfutómű, az elektromechanikus szervokormány, illetve a minden igényt kielégítő, gazdag felszereltség. Tesztelhettük a távolságtartó tempomatot, az intelligens világítást (jövőre LED-fényszórókkal is rendelhető lesz az A3), a sávtartó és holttérfigyelő segédet, a testre szabható menetdinamikát (sport, komfort, automatikus és takarékos beállítás). Nagy fékezésnél érezhettük, ahogy megtapogat a biztonsági öv, majd ránk feszül. Ha megközelítjük az előttünk haladót, piros fényű piktogram jelzi, hogy veszélyes a közelségünk, a táblafelismerő időben figyelmeztet, a navigáció Google térképes, hanggal is vezérelhető, az A8-asból ismerős toucpad zseniális. Az A3-as nyitott a világra, kapcsolódhat az internethez is. Bang&Olufsen hifit is rendelhetünk hozzá, gyönyörűen szól. Az extrák listája szinte a végtelenbe nyúlik: elektromos panorámatető, ülésfűtés és mágneses futómű-szabályozás is vásárolható.
A kormányzás precíz, ahogy a váltó is az. Sport módban jó móka az A3-as vezetése, izgalmas, élményszerű, az elsőkerekes változatok is bírták az extrém kanyarvételt, csikorgás és zokszó nélkül tűrték, hogy a határon autózzunk.

Biró Csongor

Műszaki adatok (az 1.4 TFSI - 140 LE - és az 1.6 TDI műszaki adatait később hozzák nyilvánosságra)