Oszdmeg!

Minden évben két számjegyű növekedést érnek el az autómegosztással foglalkozó cégek, és bár az ötlet az USA-ban született meg, Európa jelenleg több mint ötven százalékkal részesedik a világpiacból: tavaly több mint hétmillió ember használta a mintegy 75 ezer „közös” kocsit. Az autómegosztás elsősorban a nagyvárosokban terjed, és a cégek egyelőre többféle üzleti modell szerint tevékenykednek. Míg a legismertebb holland megosztó, a Greenwheels kocsijait meghatározott helyszíneken lehet felvenni, illetve leadni, Németországot inkább a kötetlenség jellemzi: a járművek egy adott területen bárhol otthagyhatók. Néhányan vegyes szisztémát alkalmaznak – például a német Stadtmobil –, egyes cégek pedig azt is lehetővé teszik, hogy a magánautósok is bedobják a közösbe az általuk éppen nem használt kocsikat.

Az árakat úgy határozzák meg, hogy azoknak, akik havonta csak néhány alkalommal ülnek autóba, kedvezőbb legyen a megosztás, mint a saját jármű fenntartása. A száz hollandiai településen 1700 kocsit üzemeltető Greenwheels havi átalánydíjat (5–25 eurót) kér, és emellett óránkénti és távolság szerinti díjat is szed: egy óra 3–6 euróba, egy-egy levezetett kilométer pedig 10–21 eurócentbe kerül. Éjszaka kedvezményes tarifa van érvényben, éjfél és 8 óra között egy óra 1 euróba kerül. Más költségek nincsenek, a biztosítást és az üzemanyagot a Greenwheels fizeti. Az egyik vetélytárs, a Daimler tulajdonában lévő, több európai országban is tevékenykedő Car2Go Amszterdamban 300 elektromos üzemű Smartot használ. Egy perc 31 eurócentbe, két óra pedig 18 euróba kerül. Az árak Európa-szerte hasonlók, a különbséget leginkább az adott országban érvényes üzemanyagárak közötti eltérés magyarázza.

Az autómegosztás terjedésének új lendületet ad az önvezető, elektromos hajtású járművek várható elterjedése. Ezt az autógyárak is felismerték: gőzerővel vásárolják fel a robotjárműveket fejlesztő, illetve az autómegosztással foglalkozó cégeket. Azt hangsúlyozzák, hogy már nem járműveket, hanem mobilitást akarnak eladni. A Daimler 2017 elején együttműködési megállapodást kötött az amerikai központú Uberrel, az év végén pedig megvette a Chauffeur Privé nevű francia autómegosztó céget. A hagyományos gyártók mellett ugyancsak fontos játékosok lesznek a vezető technológiai cégek, például a Google, az Apple vagy az Amazon.