Egyre több jel utal arra, hogy az eddig elsősorban számítógépekben és telefonokban utazó Apple belátható időn belül megjelenik a járművek piacán is. Egyelőre csak annyi tűnik biztosnak, hogy az Apple Car önvezető lesz, s hogy rengeteg újdonsággal lepi meg az autósokat.
Az Apple autójának nem hivatalos koncepcióképe. Alma a fájától
Önvezetőgondok
Működésben az önvezető funkció. Extra helyett alapfelszereltség?
afp / NICOLAS ASFOURI
Az Apple – már ha valóban úgy dönt, hogy belép a járműpiacra – nem lesz lemaradva a valódi önvezető gépkocsik kifejlesztésében. Míg a Tesla viszonylag messze jutott a maga Auto Pilot rendszerével, a Google anyacégéhez, az Alphabethez került Waymo kezét is megkötik a még mindig szigorú szabályozók, így meglehetősen lassan közeledik célja eléréséhez.
Egy időben az okostelefonos alapú taxiszolgáltatást nyújtó Uber is kísérletezett egy önvezetőflotta létrehozásával, ám a projektet gyakorlatilag teljesen leállították az után, hogy egy tesztjármű Arizonában halálra gázolt egy gyalogost. Az európai gyártók – köztük a Volkswagen, a Jaguar, a Mercedes vagy a BMW – is fejlesztik a saját rendszerüket, ám mindeddig egyikük sem állt elő biztonságos, piacképes önvezető járművel. A BMW már 2017-ben megnyitotta München melletti tesztpályáját, ahol a közel száz járműből álló önvezetőflotta járműveinek egy része rója a köröket. A német gyártó azt tervezi, hogy 250 millió kilométer levezetése után jelenhetnek meg az önvezető autók: 20 millió kilométert valódi utakon futnának, 230 milliót pedig virtuális pályákon teljesítenének.
A hagyományos autóvezetéstől a sofőr nélküli automatizálásig öt lépcsőfok megtételével lehet eljutni. Az első szint az, amikor a járművekben már megjelentek az automatizálás első elemei – például az adaptív sebességtartó rendszer vagy az ütközésveszélyre felhívó berendezés –, ám a vezető egyedül kezeli a kormányt. A második, félautomatának számító szinten már van sávtartó automatika, illetve a dugóban való araszolással megbízható rendszer, ám a vezetőnek még itt is folyamatosan figyelnie kell a forgalmat.
A harmadik szinten – most ez számít az elérhető legmagasabbnak, s itt tart a Tesla, illetve a BMW iNextje – egyes forgalmi körülmények között, például az autópályákon, a vezetést teljes egészében az automatikára lehet bízni. A bonyolultabb helyzetek azonban megkövetelik a sofőr beavatkozását, ilyenek lehetnek például azok a szakaszok, ahol útépítés folyik. A negyedik szint a teljes önvezetés, itt már szinte minden körülmények között képes az irányításra az önvezető rendszer, ám a sofőr még átveheti a parancsnokságot, azaz megvannak a hagyományos kezelőszervek, a pedálok és a kormány. Itt azonban akár alhat is a sofőr útközben. Ha nagy a baj, a kocsi riaszt, s ha nem kap választ, önállóan határozza meg, mit tegyen, akár úgy is dönthet, hogy félreáll.
A csúcs az ötödik szint, amikor a kocsiban ülők már nem is avatkozhatnak be a vezetésbe, feladatuk és lehetőségük csupán abból áll, hogy megszabják az utazás célpontját. A tervek szerint az első időben az ötös szintű autók alacsony sebességgel haladnak majd a sűrűn lakott városi környezetben.
