Nemsétagalopp

A pilóták állóképességén túl a Le Mans-i verseny elsősorban az autók megbízhatóságát tette próbára, ami folyamatos fejlesztésre ösztönözte a gyártókat, és számos technikai újítást kifejezetten ott teszteltek. Az éjszakai futamok különösen a világítási rendszerek próbatétele volt, nem véletlen, hogy már 1926-ban feltűnt a ködlámpa az egyik túrakocsi hűtőrácsán, 1962-ben elsőként világította a kanyarokat egy Ferrari orráról jódgőzzel működő halogén fényszóró, de a ledes és a lézeres fényszóró is a 24 órás versenyen debütált. Sok egyéb innováció mellett ezen a pályán próbálták ki az elsőkerék-meghajtást (1927), a sugárirányban textilszálakkal megerősített radiálgumit (1951), a közvetlen befecskendezéses motort (1952), a tárcsaféket (1953) vagy például a gázturbinás (1963), illetve a forgódugattyús (Wankel-) motorokat (1970) is. Le Mans-ban 2012-ben jelentek meg a hibrid autók – 2015 óta csak ilyenekkel nyerik a futamokat –, pár éve pedig elindult a Mission H24 projekt, aminek célja, hogy a jövő évi versenyen indulhasson egy teljes egészében hidrogénnel hajtott kocsi.